关注科技大小事的朋友们都知道，初代特斯拉进入中国市场时，单台车售价高达八九十万元，比肩奔驰宝马，成了新的豪车代表。

然而，在去年多次降价之后，在7月30日，特斯拉又宣布了新一轮降价计划，model3标准续航版将降价1.5万元，起售价格来到了23.59万元，直逼20万元大关。拥有品牌优势的特斯拉，为何不坚持高端，非要不断降价，为何不向苹果手机一样，越卖越贵呢？

特斯拉和苹果有很多相似之处，都是海外企业，也都在危难之时，凭借国内市场“咸鱼翻身”，成为行业内的领头羊。先看看苹果，10年前一台苹果手机七八千，如今依然还是七八千，价格不仅没有降低，部分高配版，还在不断提价。

特斯拉相比苹果，优势更加明显，国产手机有华为、小米、OPPO，技术都比较成熟，对苹果的竞争压力都很大，但特斯拉却不同。

虽然蔚来、小鹏等自主新能源汽车品牌，也在快速发展，但目前看来，在销量上，还无法与特斯拉相提并论。既然差距明显，特斯拉为何主动降价，用利润换市场呢？按理来说，高售价，本来就能带来高利润，相比降价的策略，高价格能让客户群体更加精准，对售后服务的提升，能带来很大便利，更利于特斯拉生态的良性循环。

与此同时，国内想造车的企业也越来越多，尤其是手机厂商，要么已经在造车，要么在做零部件，要么在造车的路上。特斯拉频繁降价，快速抢占市场之时，手机厂商入局造车行业，还有希望吗？

从手机厂商的角度分析，尝试造车，是企业转型的需要。随着手机产品的逐渐成熟，各个品牌之间，很难在产品技术和设计上，拉开很大差距，市场份额会逐步趋于稳定，这对一家科技企业来说，并不是件好事。随着汽车智能化的发展，造车对于手机厂来说，无异于在手机上加了4个轮子，软件平台系统，可以借用手机的，电机等硬件，可以依靠供应链采购。

不仅如此，造车的体量足够大，对于手机厂商而言，是难得的不二之选。

再回到前面的问题，手机厂商入局造车，如何破解特斯拉的不断降价，没有利润空间，没有价格优势，车还能造吗？

在回到这个问题之前，先得明白一个问题，特斯拉为何急于降价抢占市场？正是因为国产新能源汽车品牌的快速发展，再加上手机厂商的快速入局，让特斯拉感到了压力。虽然特斯拉是电动汽车的佼佼者，但那点销量，相比燃油车，还是九牛一毛，并未占据市场的支配地位。

所以，特斯拉要想长久发展，就要先具备市场优势，面对国产品牌的快速发展，特斯拉不得不牺牲利润，以降价换市场。

对于手机厂商而言，与汽车挂钩，确实能促进汽车智能化的发展，但想造整车，还是要三思而行。手机和汽车有很大差别，手机更注重功能和实用性，但汽车是交通工具，安全性是关键，这是手机长生殿弱项。

如果真想涉足汽车行业，也不是不可，华为与塞力斯的合作就是很好的示范。一来发挥了塞力斯的造成能力优势，二来又将华为通讯和软件的长处充分发挥，未来的智能汽车应该与手机深度融合，自主品牌或许更应该思考，如何找到志同道合的汽车厂，合作共赢，共同打造汽车，不是更好吗？