18.19万-26.29万，这是新一代奇骏在中国市场中的售价，全系1.5T+CVT的动力组合，东风日产一口气上了八款配置，两驱四驱各四款，足足给中国消费者非常多的选择。

说到奇骏，就不得不聊这款车的历史，它相对于丰田RAV4、本田CR-V是年轻的，第一款诞生于2000年，掐指一算，它的初代车型离我们真的还挺近。不过，初代车型我们接触得不多。奇骏这款车的原型车来自2000年9月日产亮相的一款概念车，当时取名为“TRAIL RUNNER”。这是一款双门轿跑四驱SUV。

日产TRAIL RUNNER概念车

第一代奇骏

2000年11月，日产迅速地将第一代奇骏投放市场，新车来自日产MS前驱平台，与第一代轩逸同平台，车身长度4.4米，轴距超2.6米，车身线条设计硬朗，更重要的是行李架中还带射灯，在当时很新颖。动力搭载2.0L自吸，匹配5速手动或4速自动变速器，全系标配四驱系统。

中国人接触奇骏也是从这一代开始。2002年，奇骏以进口身份进入市场，当时搭载的是2.5L自吸，而在日本本土还有一款2.0T动力的GT版本，最大功率280马力，峰值扭矩309匹。2000年那时期中国消费者想要买进口车那是相当不容易，除了手中资金不足，即便有钱也要受限于国家进口车许可证配额限制。因此，当年初代奇骏在中国市场的总销量也就不到3000台。

一切的一切从国产之后全都变了。

第二代奇骏

2007年，第二代奇骏诞生。新车这次使用了日产最新的前驱C平台，整体设计风格延续了第一代，车顶行李架的射灯得到保留。2008年，第二代奇骏在中国正式国产。角师傅也是2008年刚入车圈，拍的第一款车就是奇骏，印象相当深刻。当年记得2.0L自吸动力进行了国产，而2.5L自吸还是进口发动机。也是这个时期，中国消费者还非常喜欢三厢轿车，以至于国产奇骏总体销量表现一般。

2010年SUV市场井喷。

第三代奇骏

当大家发现，SUV（sport utility vehicle），运动多用途汽车更适合城市家用，而且还能承担一些烂路行驶的用车场景。2010年起，中国消费者的选车观逐渐从轿车向SUV转变，SUV市场迅速升温。2013年第三代奇骏发布，这一次国产奇骏同步发售，新车来自日产最新CMF平台，新车在外形上有了新的变化，线条变得圆润柔和许多，更符合了运动气质，新车搭载我们非常熟悉的2.0L与2.5L自吸，配备6速手动以及争议声巨大的JATCO可模拟7速的CVT变速器。这一代车型也创造了奇骏在中国市场中的销量顶峰，在华销量累计超135万，并获得百万+口碑。

第四代奇骏来了！

作为技术日产的代表，奇骏与天籁并称“家族技术先锋”，新一代奇骏带来了什么？当属VC-Turbo可变压缩比1.5T发动机，该发动机基于VC-Turbo 2.0T演化未来，我们并不能将它简单地看做成四缸的缩缸版本，在成本方面，VC-Turbo 1.5T的研发成本要更高，毕竟日产为新一代奇骏投入了190亿人民币的研发资金。发动机诞生背景在于日趋严苛的欧洲与中国地区排放标准。而这台发动机还能与日产最新e-Power混动系统无缝衔接。

这台发动机的参数也非常亮眼，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，扭矩平台2800-4400转，添加92号汽油即可。要知道，VC-Turbo 2.0T还是要加95号汽油的。因此，在日常使用成本上，日产新奇骏更亲民，更吻合都市用车环境。

日产还对新一代奇骏传动系统进行了升级，虽然还是CVT变速器，但“技术日产”光环加持，新CVT在核心部件上进行了加强，适应能力更强，官方表示上一代CVT变速箱出现的问题在新车中全部得到技术解决，真的这样吗？还需时间来印证。

至少从之前试驾过的媒体口中，新一代奇骏无论是发动机动力响应，还是变速箱匹配工作的平顺性，都好评如潮。在搜索引擎中搜索新一代奇骏试驾，好评比比皆是。

在安全配置方面，新一代奇骏升级变化明显。全系标配6安全气囊，并且从中配车型就配备有日产最新的Pro Pilot驾驶辅助系统，更是令其在同级中拥有较高的市场竞争力。

结语：

日产为新一代奇骏投入了190亿元，虽然发动机为三缸，但发动机技术确实是目前市面在售1.5T三缸发动机中最先进，并且变速箱也进行了升级，从发布会设定在大漠之中，足以看出日产对新一代奇骏应对恶劣环境的信心。那么，问题来了，新一代奇骏能否打破中国消费者固有理念？