燃油车将被新能源车取代?世界难题之绕不过去的“二选一”。曾经令世界为之疯狂的内燃机，或许已经到了日薄西山之际。

关于燃油车禁售的话题，其实早在几年前就已经有了苗头，由于新能源汽车的发展逐渐步入正轨，全球多个国家对于燃油车禁售的计划也越来越重视。

近日，欧盟委员会提交的一份官方提案，也让全球为之沸腾。欧盟委员会提交的官方提案中提及，从2035年开始，欧洲27国范围内，销售的新车必须满足“0排放标准”，这也意味着，燃油车将不再满足新车销售的标准。

从2035年开始，在欧盟27国范围内，或将正式禁售带内燃机的汽车(包括混动车型在内)，一个时代的传奇——内燃机，或将终结在2035年的欧盟。

半年产能同比大涨200%，新能源汽车大势所趋?

进入2021年下半年之后，经济发展也渐渐趋于平稳。根据中国汽车工业协会统计，2021年上半年，国内的新能源汽车产销表现优越，环比增长较快，而且要好于传统燃料汽车。

根据统计结果显示，2021年1月-6月，新能源汽车产销均超过120万辆，同比增长超2倍，和2019年同期相比，产销同比大涨94.4%和92.3%。

在新能源汽车的主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车，这两种汽车的产销环比和同比增速较快。此外，燃料电池汽车的产销，环比增速也较快，而且增速明显高于其他品种。

欧洲新能源汽车渗透率达到19.7%

对于欧盟提出的燃油车禁售计划，在欧盟27国内反响比较热烈。截止到2021年6月，欧洲的新能源汽车市场，渗透率已经达到了19.7%。

其中挪威等领先市场，渗透率已经突破50%，全年的销量预计可以达到220万辆。但是，在中国这个汽车超级市场，新能源车的渗透率刚刚突破了10%，2021年全年的预期销量，大概在180万辆左右。

从欧洲市场和中国市场的差距可以看出，新能源汽车在中国市场的表现，还没有发挥到极致，甚至可以说还没有发挥出一半的功力。

在中国市场，目前汽车市场仍以燃油车为主，新能源车为辅。在车水马龙的城市中，随处可见的依旧是燃油车的身影，新能源汽车占比不足1/10。

欧盟新能源基础设施持续扩张中

欧盟对于新能源车的期待值比较高，除了渗透率占比较高之外，其余的配套设施也紧跟步伐。据悉，欧盟的新能源车充点电累计有22.6万个，大部分位于荷兰、法国和德国，但是，为了尽快完成2035年的燃油车禁售计划，未来充电点、加氢等基础设施，还将继续大规模的扩张。

中国汽车市场：新能源大势所趋

虽然我国的新能源车市场占比并不高，但是胜在发展速度快。无论是产量还是销量，都在快速增长中。

2021年上半年的北京，小客车摇号指标10万个，其中新能源指标占6万个。虽然新能源车是后来者，但是从现有的发展趋势来看，未来新能源车取代燃油车，并非没有可能，反而是大势所趋。

不过，对于新能源车的现状，我们也要说明一个残忍的事实，那就是在二手车市场，新能源车确实不受欢迎，而且二手价值极低。

二手新能源车卖不出价

虽然新能源车是大势所趋，但是在二手车交易市场，新能源车遇冷也是确有其事。在国内的二手车交易市场，新能源车根本卖不出高价，消费者前往二手车交易市场，最先询问的也都是燃油车。

一位特斯拉车主介绍称，自己3月份花了20.12万买了一台2020款Model 3国产车型，本来想着转手小赚一笔，谁知道好不容易才保本把车卖了出去。

现实生活中，遇冷的二手车不止是特斯拉，其他的新能源汽车品牌也一样，只要是变成了“二手”，就很难卖得出高价。

根据公开数据显示，新能源汽车的平均保值率是32.31%(3年)，而燃油车的保值率则是60%-70%(3年)，走访全国多地的二手车市场，不难发现，超过9成的展车都是传统燃油车，新能源二手车确实没啥市场。

2021年2月汽车品牌销量榜

2021年上半年新能源车表现虽然不错，但是整体上来看，燃油车的霸主地位还是十分稳固的。2月份，燃油车销量占比92.7%，新能源车销量占比7.3%。

此外，国内的汽车销量排行榜单中，大众以16.96万辆的销售业绩，稳居全国汽车品牌榜单第一。其次是丰田，汽车销量8.79万辆。第三名则是本田，销量8.56万辆。

不难发现，汽车销量排名前三的汽车品牌，如今主攻的仍是燃油车系列，对于新能源车可能有所涉猎，但是并非主攻新能源车业务。

“十四五”期间，我国的新能源汽车行业将会迎来一次大的变革，但是专家也呼吁各大新能源车厂商，对于新能源车的生产不能“一哄而上”，要懂得循序渐进，尤其是低水平重复建设，最要不得。

对于新能源车来说，挑战燃油车几十年如一日的辉煌地位，是一件很难完成的挑战，但是有了欧洲国家的先例，中国的新能源车市场，未来也将不断进步，争取早已解放传统能源汽车。

除此之外，对于新能源未来的发展重点，电池、电机是两大不可忽略的重点，毕竟新能源车的主要动力就来源于电池，因此，电池的续航能力也是企业需要用心钻研的方向。