在当前的新能源汽车市场当中，曾经被嘲讽为“骗补”的造车新势力们可谓是死走逃亡，尤其是在经历了疫情的大浪淘沙后，重组、破产、法院封门以及无疾而终的厂商比比皆是。可也正是这一轮疫情淘掉了混在其中的沙子后，一些存活下来的品牌正逐渐成为传统厂商效仿的对象，其中最成功的莫过于被称为造车新势力三极的“蔚小理”。

实际上，蔚小理三者间并未形成所谓的角逐，小鹏逐渐偏向普通国民大众消费、理想通过单一的增程式电动主打中端市场，而蔚来则是在SUV与轿车两大市场中不断冲高，而这里我们所要看到到的便是这三个品牌里定位最高端的蔚来ES8。

我们走近蔚来ES8的前脸来看，这台车的个性辨识度的确很高，粗壮的镀铬覆盖在了与引擎盖边缘、导流孔内侧相连的部分，相比于我们在德系SUV身上看到用以提升档次性的镀铬，这种分叉样式的覆盖反而成了蔚来ES8展示设计感的手段。而它的分体式大灯在两端也以更密集的组合呈现，或许对于部分成熟群体来说它有些过于个性，但视觉上的确带着较强烈的未来感。

侧身上，看得出蔚来ES8在有意弱化中大型SUV的硬度，包括腰线、车窗以及车顶镀铬装饰带都带有一定弧度，这会让其明显区别于GLE级等车型，在视觉上显得更有亲和力。与此同时，宽D柱的设计一方面能营造车顶悬浮感，另一方面也有利于优化第二排座椅之后的空间能力。

绕到车尾来看，应该说蔚来ES8的这种组合式尾灯已经成了它的一大标志，而且我们可以发现，它的后挡风玻璃面积因为熏黑D柱存在而显得十分宽大，其在整个尾门上的纵幅占比也的确大于GLE级等传统SUV，因此获得的视觉重心下降也能凸显蔚来ES8的运动方向。

进入到车舱之中，蔚来ES8会显得像特斯拉一样简洁，只不过除了11.3英寸纵置触控屏外，它还是会保留9.8英寸液晶仪表盘与部分物理控制键。由于大部分按键都被整合了起来，前挡的绝大部分立体结构被空调出风口所占据，在它之下则有一个T型立体分层，而无论是哪个中控结构，蔚来都使用了大量缝线软包与皮革，双幅平底方向盘把握感也十分饱满，换挡既可以通过这里的拨片来完成，也能通过中控下端的隐藏换挡机构来实现，整体档次上或不及GLE级等BBA，但也是有得一拼的。

乘坐感受上，蔚来ES8毕竟是一台有5022/1962/1756mm的中大型SUV，它的宽高虽略小于GLE级，可实际空间却足够宽大，即便是180cm的体验者仍能在前两排座椅上获得1拳半的头部空间；第二排的空间能在1拳-3拳之间调节，保持其1拳腿部余量时，第三排头腿余量分别为3指/1拳，这在3排6座/7座SUV中是比较难得的。

车载配置上，全系座椅都将以真皮覆盖并支持副驾腿托调节与前排加热，而签名版中会提供前排通风与按摩功能，这会让蔚来ES8在座椅反馈上略胜GLE级一筹。

而在前挡中央会出现一个类似蓝牙音箱的设备，这其实是蔚来的NOMI智能助手，它能通过表情进行交互，唤醒后覆盖了车机可控的大部分功能，甚至包括车窗、天窗、辅助驾驶均可通过它来实现。

三电系统方面，蔚来ES8从最开始便表明了自己的性能定位，每一台蔚来ES8都会有400kW/725N·m的双电机四驱系统加持，这使得其可以在4.9秒内完成0-100km/h加速。同时，70kWh/100kWh两套不同电池组的出现，则能让车辆实现单次充电415-580km的续航驾驶里程，配合首任车主终身质保政策，蔚来ES8的用车是有保障的。不过，蔚来的快充需要0.8-1小时才能完成，这比起普遍压缩到40分钟的行业标准要差一些。

底盘悬架方面，双叉臂+多连杆的前后独立悬架第一时间说明了蔚来ES8的豪华SUV定位，在这方面，其已经跟上了以BBA为首的主流豪华中大型SUV。而且在BBA之上，蔚来ES8成为了一款全系标配空气悬架的豪华SUV，上一款有如此阔绰手笔的车型是保时捷卡宴。在双叉臂已经可以在转向或弯道中提供出色的横向支撑效果的情况下，空悬的出现让其悬架在支撑杆与滤震之间做出了很好的平衡。

写在最后

蔚来ES8的确算是开了中国自主纯电动SUV，乃至整个SUV市场的一个先河，在造价较高、售价较高的情况下，仍卖成了电动汽车市场的一款畅销车型，甚至于在奥迪e-tron、宝马iX3进口，奔驰EQC实现国产的情况下，其任占据豪华纯电动SUV领域的领头羊位置，尽管我们还难以将之称为“完美先生”，可如此成绩仍是值得我们称道的。