从2006年正式量产开始，通用的Ecotec发动机历经了一个从中大排量自然吸气发动机到中小排量涡轮增压发动机的演变过程，如今已经迎来了第八代Ecotec1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。

尤其是在大力推行电动化、电气化的今天，这款全新的第八代Ecotec1.5T四缸直喷涡轮增压发动机拥有着非常强的衍生拓展能力，可按需搭配48V轻混动技术、强混或PHEV插混系统，相比上代发动机实现了全面提升，未来会被搭载与上汽通用汽车旗下的多款主力车型上，兼顾用户对于驾驶性能和节能环保的双重需求。

同排量发动机的功率“天花板”

Ecotec发动机，无论三缸还是四缸一直以来都奉行着“单缸最优”的设计理念，在这台全新的1.5T发动机上也是如此。工程师会根据不同车型的动力需求，提供相对应不同输出功率、不同性能和燃油经济性的差异化版本，其最大额定功率范围会被控制在135-155kW，峰值扭矩输出范围在250-270N·m。

与现款1.5T发动机相比，全新1.5T发动机在参数上有了一定程度的提升，最大功率更高，峰值扭矩平台也会变得更加宽广，以此来保证发动机在更大的转速区间内能够迸发出最大的扭矩。

能够拥有比上代更加的动力表现，主要得益于35MPa高压直喷系统、电动放气涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术的加持。尤其是35MPa 高压燃油直喷系统，该系统通过精确控制喷油量，既保证怠速时燃烧的稳定性，也能满足高功率版本的开发要求，能确保燃油做到充分燃烧，带来更加强劲的性能与更低排放。

软硬件更加智能化

在内燃机时代，让一款发动机变得智能化实属不容易，好在全新的1.5T发动机在最新一代控制器芯片（ECM）和全新一代VIP智能电子架构的支持下，燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度将会得到大大的提升。

同时，发动机不仅可以实现更高的带宽、更安全的高速通讯能力，而且发动机控制系统同传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等高效互联互通，实现整车性能的智能动态优化，并支持全生命周期OTA远程升级功能，具备可持续拓展的无限潜力。

安静应从源头控制

全新1.5T发动机从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，对NVH性能进行正向开发。

首先，通过控制发动机爆发压力爬升率和怠速燃烧稳定性、优化活塞往复部件重量，从源头开始就降低了冲击和振动，实现加速的平顺和稳定；

缸体采用行业罕见的精密砂型铸造工艺，缸体模态更好，结构强度更高，搭配锻钢曲轴组件和曲轴减振皮带轮，大幅降低敲击噪音和抑制不同负荷下的转速波动；

复合一体式发动机罩盖、独具特色的油轨和声学罩设计、下沉式无级可变机油泵，使得发动机空气及结构声隔离效果达到最优；

最后通过对正时链条、凸轮组件、涡轮增压器等部件进行静音设计系统优化，全面提升发动机运转时的声品质，带来更加安静惬意的驾驶体验。

写在最后

随着第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机的到来，连同正在快速普及的48V轻混动技术，上汽通用汽车正不断完善先进驱动系统布局，在为消费者提供更好动力体验的同时，也为中国汽车行业驱动系统向高效化、智能化、小型化的发展提供积极助力和加持。

至于该款发动机真正的表现如何，未来我们有可能会在别克威朗Pro上看到，到时候实际体验过后方可知道它是否有说得如此优秀。