5月，特斯拉Model 3标准续航升级版刚刚涨价1000元，价格由之前的24.99万元提升至25.09万元。深谙特斯拉经营策略的网友纷纷表示：这是在种“韭菜”啊...
7月30日，我们从特斯拉官网注意到，特斯拉Model 3入门车型『标准续航升级版』的补贴后售价调整为23.59万元，较此前又双叒叕下调了1.5万元。
种了2个多月的“韭菜”，终于到收割时节啦。
▲ 特斯拉官网已将Model 3售价更新为23.59万元
特斯拉什么时候调价，恐怕只有天知道。
就在本月，特斯拉Model S长续航版刚刚由此前的79.999万上调至82.999万元；Model X长续航版则由84.999万元上调至87.999万元，二者分别上涨3万元。
以前只降价的特斯拉，近一年来更加喜欢涨涨降降、七上八下。不论如何操作价格，特斯拉的目的其实都不是种韭菜、割韭菜啦，其实这些操作都是为了把生意做得更好而已。
本月，特斯拉发布了2021年第二季度的财报，数据显示特斯拉第二季度GAAP 利润将近12亿美元，同比增长98%，这是特斯拉连续8个季度盈利。
特斯拉在2021年第二季度的经营现金流为6.19亿美元，同比增长48%；净债务和融资租赁偿还金额16亿美元；现金及现金等价物总计162亿美元，同比增长88%，但与上个季度相比减少了9.12亿美元。
另外，特斯拉在第二季度实现了13亿美元营业收入，营业利润率为11.0%，净收入为11亿美元；销售新车的毛利率为28.4%。
通过特斯拉第二季度财报，我们至少能发现3个关键词：持续盈利、现金流相对缩紧、毛利率高。因此，特斯拉也是时候做出一些动作了。
第二季度中，特斯拉Model S/X在2021年第二季度全球共生产2340辆，同比减少63%，全球共交付1895辆，同比减少82%；Model 3/Y全球共生产204081辆，同比增长169%，全球共交付199409辆，同比增长148%。
可以看到在特斯拉的产品阵容中，还是相对低价的Model 3和Model Y更受欢迎，尤其是在中国市场。刺激销量，当然要从Model 3和Model Y下手。
本月月初，Model Y已经推出了27.6万元的后驱标准续航版，较此前四驱车型的价格降低足足7万元；月末，Model 3又为销量刺激策略做出了新的贡献。
经营策略层面之外，特斯拉还逐步为Model 3和Model Y车换装了国产电机，制造成本也将有所降低。
换装电机后，特斯拉Model 3后驱版车型的电机最大功率将由此前的202千瓦提升至220千瓦，最大扭矩将由此前的404牛米提升至440牛米。
换装国产电机带来性能提升与BOM成本下降，特斯拉车型的竞争力将进一步增强。
■ 特斯拉来之前，传统车企为什么价格坚挺？
在特斯拉之前，国内汽车的价格相对稳定。虽然过去总说现代、雪铁龙是「跳水王」，但好歹人家的车在全生命周期内也就「跳水」一两次，像特斯拉这样频繁调价的情况很少见。
要掰扯明白这事儿，先得说传统车企为什么价格稳定。一般来说，传统车企在产品定价时都会打出一定「冗余量」，人为预留出降价空间。所以就会出现新车刚上市价格最高，随着时间推移会出现打折降价的情况。这是由于产品竞争力和时间成反比，推出的时间越久，竞争力越低，价格自然也就更亲民。正因为厂家定价过程中保留了「冗余量」，所以不论供应链价格怎么波动，人家都Hold住，保证自己有钱赚。
另外一点，传统车企更像纯粹的「汽车制造商」，他们只负责把车造出来，再找经销商去卖，这里就牵扯到了经销商利润。一般来说，经销商用进货价从厂家手里提车，再按照官方指导价卖给消费者。为了保护区域经销商利益，厂家和各个经销商之间都会有价格保护条款，也就是说全国各地经销商的进货价保持一致且自身不可以打破价格底线。这一系列操作下来导致了厂家对终端定价权「失控」，不能三天两头调整售价。
■ 特斯拉为什么这么能「折腾」？
特斯拉和传统车企的销售模式不同，他们没有经销商体系，自己造车自己卖，所有销售终端都采用直营方式。这不仅免去了「层层扒皮」的经销商利润，让终端零售价可以更接近「工厂价」，也能让特斯拉拥有灵活调价的「话语权」。
所以你能看到的结果是：芯片荒我调价、汇率不稳我调价、换磷酸铁锂电池我还能调价…总之，有理由我调价，没理由我看现金流有波动也能调价。
除此之外，特斯拉的公司性质更接近互联网科技公司，而不是传统车企那样的实业制造类公司。互联网公司风险抵御能力更低，他们需要通过产品快速销售来实现资金回笼，保证健康的现金流，这也是特斯拉频繁调价的背后原因之一。