上次我们介绍了30万左右能落地的豪华品牌紧凑级SUV，然而留言区就有读者就在说了，30万左右的豪华品牌紧凑级SUV一抓一大把，有本事给大家捋一捋30万左右有哪些豪华中型SUV值得买？虽说面对挑衅赵先生一般都是回以沉默，不过这个问题的确深深激起了我来自灵魂深处的好奇心。来吧，看看下面这三款在终端市场有大幅优惠、真能在30万元左右拿下的豪华中型SUV怎么样？

凯迪拉克XT5

官方指导价：33.27—47.27万元 终端优惠参考:6-7万元

在豪华中型SUV级别，30万的预算“BBA”就先别考虑了，凯迪拉克XT5倒是项不错的选择。别忘了，凯迪拉克在性价比和豪华感的营造上一直很有一套的，比如它的外观设计放在同级车型中气场就绝不会输谁。在最近的小改款中，XT5对一些细节进行了精致化升级，配合不同车型，中网、尾灯组，以及车身上的各种装饰条都同时拥有两套风格。

进入XT5车内可以看到它依然延续了家族式设计风格，展现出一种传统的豪华感。具体来讲，凯迪拉克这种所谓“传统的豪华感”，就是利用真材实料的“堆叠”来实现的——车内加入了足够多的皮质材料和木材自然就显得高级。也正因如此，推荐有条件的朋友一定选择浅色内饰车型，这样可以令整个内饰显得更高级，同时也更具层次感。至于配置，XT5表现主流，只要不是特别在乎全液晶仪表和大尺寸中控屏幕的话，它应该都可以满足你。

和大多数美系车一样，在宽大的车身尺寸之下XT5的车内乘坐空间只能算是中规中矩。身高178cm的我坐进后排，头部和腿部空间都还有余量，地板中间位置虽然有凸起，但高度还好，我42码的鞋子放上去没问题。值得一说的是,它的座椅填充材料的确厚实，坐上去不光舒服，包裹感也很好。打开后备箱可以看到多出的空间尽数给到了后备箱——这个后备箱空间平整，深有980mm、宽度达到1050mm，基础装载空间就有584L，后排座椅放平后则能达到1630L以上。

我前不久正好开过换装了全新动力总成的新款XT5。说是全新，其实最主要的变化就是紧跟时代，加入了一套48V轻混系统，基础动力则依然是LSY 2.0T发动机+9AT变速器的组合。明白人都清楚，这套48V轻混系统对于厂家的意义远大的用户，而确实让我感受到它存在的更多是在自动启停系统运行的时候——让启停过程更平顺。至于燃油经济性的提升，我认为贡献更大仍然是LSY发动机的可变缸技术。

真正开起来XT5并没有很多美式SUV给人的笨重感，反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外，有这种感觉的另一个原因是它整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感。这和传统印象中美式大车坐船的认知完全不同。此外，它底盘在面对路面细碎冲击时悬挂初段也会有那种很紧实的感觉，大致过滤之后还是会把路感传递给驾驶者；而遇到大的颠簸或是通过减速带时，整副底盘又会给人很结实的感觉，并且通过后悬挂将震动处理得干净利落，不会有多余弹跳。

小结：购车预算不是太高、又执着于一台有排面的豪华品牌SUV，凯迪拉克XT5绝对算是你的那副解药。它各方面的表现都比较均衡，面子、里子都不跌份儿，同时价格（尤其是终端售价）也很有诚意。

路虎发现运动版

官方指导价：35.68—45.58万元 终端优惠参考:8-10万元

路虎发现运动版隶属于发现车系，不过尽管名字取得和发现够亲近，实际上从价格上就能看出它们之间的差距。还别说，当时我在试驾初代车型时——也就是它还叫发现神行者的时候——就有内部人士悄悄向我们透露，未来的发现5就长这样。后来大家也都看到了，事实确实如此，只是发现5的新造型算是毁誉参半，而发现运动版的造型倒是一直没什么人抱怨。如今它在经过一次中期改款后外观细节又有精进，整车的高级感得到了再度提升。

相较于外观，它初代车型的内饰在当时的确受到了一些诟病，主要原因是内饰用料普通、做工一般，且作为一台豪华品牌SUV整体缺乏档次感。可喜的是这一干问题在最近一次中期改款中通通得到了改进。如今它的内饰采用了和路虎高端车型相同的设计，用料也提升明显，特别是配上和顶级车型揽胜相同的方向盘后，还真有些英国皇室那味儿了。配置部分主流的都有，亮点是全系标配了关乎驾乘人员健康的PM2.5滤芯以及负离子除菌系统，我个人稍显遗憾的是头顶的大天窗依然打不开。

别看发现运动版车身尺寸是三款车型中最小的，可车内空间倒真不小。别的不说，在三款车型中只有它提供了7座版车型可选（小编按：不过还是受限于车身尺寸，发现运动版第三排不论头部空间还是地台高度表现均不理想，坐人时还会影响第二排乘客的乘坐体验，因此并不推荐成年人长途乘坐）。车内储物空间部分它的表现中规中矩，在传统的四个门板、前后扶手箱以及手套箱都设置有储物空间，能够满足日常使用。

之前我也试驾过一台中期改款后搭载48V轻混系统的发现运动版，基础动力它依然沿用路虎自家的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，并提供了高、低两种功率版本，与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速器。我开的是高功率版车型，绝对的动力肯定没问题，实际的输出响应，以及与变速器的匹配度也没什么可挑剔。要说槽点的话，这台发动机的隔音减震工作还有进步空间，高转速下动静大点其实无可厚非，可日常行驶中它运行起来也缺少了些精致感。此外，48V轻混系统的存在感比XT5上的还要低，我能比较直观感觉到的是在车停稳之前，自动启停系统的介入会早那么一点点。

底盘部分发现运动版也颇具特点。相对于同级大部分车型，它的底盘调教明显兼顾了部分越野场景，比如悬架初段的调教较硬，日常驾驶中对于细碎震动的过滤一般，而在面对较大冲击，以及平时我们通过减速带时，它的表现则比较从容，过滤得也很干脆。至于越野部分的体验，比较遗憾，我也没试过。不过据说它在加入了路虎最新的ATRS全地形进程控制系统、并重新设计了进气系统以提升涉水深度后，在越野能力上又得到了进一步加强。

小结：如今厂家想要通过改款换点设计、在配置上给点小恩小惠的做法来打动消费者已经越发困难了。就像着台发现运动版，骨子里依然还是当初的那套东西，好在本身态度还算端正，终端优惠幅度足够大，喜欢路虎或是偶尔喜欢轻度越野的朋友值得考虑。

英菲尼迪QX50

官方指导价：33.38—46.98万元 终端优惠参考:6-7万元

QX50，在我心目中它和大多数英菲尼迪旗下车型一样，都属于“叫好不叫座”系列。在外形上如今这台QX50相比上代车型，不论尺寸还是设计都算回归到了主流，当然在细节上也保留了不少自己的独特之处，比如双拱形进气格栅与海浪纹进气中网就让前脸的辨识度很高；此外贝壳式的引擎盖造型非常别致，同时也体现出了其冲压环节更复杂的制造工艺。

进入QX50车内马上就能从它的设计和用料上真切的感受到豪华。特别是高配车型，被英菲尼迪称之为“圣托里尼内饰套装”，是从希腊圣托里尼的“蓝”色海洋与“白”色风情建筑中汲取灵感，并且它的撞色搭配几乎全部由手工真皮以及Alcantara材质来组合，由此呈现的意境就极具档次感。与此同时，中控上两块大屏幕对于整车的科技氛围营造也是立下了汗马功劳，即便它车机系统并不太好用，还爱死机。另外下面那块看起来很高级的屏幕，其实最主要功能只是用来调节空调而已。

坐进QX50的后排首先会觉得开扬感很好，横向空间和头部空间都很充裕，腿部空间由于国产后并未对轴距进行加长，所以没有像同级加长轴的车型那样奢华，但我178cm的身高依然有两拳左右的余量。值得一说的亮点是，它后排座椅的靠背角度可调，以及座椅可以实现前后移动（并支持四六分割移动），这样可以为后备箱提供自由可变的装载空间。对了，乘坐舒适性也是英菲尼迪非常擅长的部分，座椅里面的填充物兼具支撑度和柔软感，主副驾座椅的头枕有角度上的前倾也能更好的贴合头部，既有利于发生碰撞时对颈部的保护，又有利于日常乘坐的舒适性。

在驾驶层面，这一代英菲尼迪QX50的最大亮点就是采用了全球首款可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo 2.0T。这款发动机在行驶过程中可以实现压缩比在8:1与14:1之间的实时切换，以在动力和效能上达到最佳均衡，简单讲就是一个字：牛！与之匹配的是一台模拟8速CVT变速器。

实际开起来后，这台QX50的加速整体过程是一种畅快而舒服的感受，即便在运动模式下也不会出现“容易窜”的那种神经质表现，加速姿态也是相对从容、厚积薄发的那一类。同时，它的底盘调教也是明显偏舒适的风格，这也意味着英菲尼迪QX50的行驶风格其实是偏优雅和成熟的，并不适合热血青年那种猛踩猛拼的激烈操作。

另外，它首次搭载的DAS 2.0 线控转向也值得多说一嘴，原理很好理解，就是取消了方向盘和转向系统的物理硬连接。实际转向中，在中低速过弯时，方向盘的指向非常精准和直接；高速时，方向盘的力度则像带有方向盘随速增益的车型一样也会变重。整体来讲不需要驾驶者特别去适应，手感也很出色。

小结：就QX50车型产品力来讲，我认为至少看齐目前同级主流水平是毫无问题的，并且它的VC-Turbo发动机和不错的内饰用料都还算是上得了台面的卖点。之所以销量并不尽如人意，我个人认为和大家对英菲尼迪品牌缺乏信心有很大关系。

赵先生的建议：

作为豪华品牌，这三款车型各自都拥有至少一项拿得出手的过人之处——比如XT5对于豪华感的营造就很到位；发现运动版则继承了品牌优秀的越野基因；而英菲尼迪所搭载的VC-Torbo和DAS 2.0线控转向系统也算是行业黑科技的存在。至于在它们之间应该如何选择，我想经过以上的分析，哪款车型更适合你已经是一目了然的事了。

文｜赵准基

图｜驾仕派