20万左右的合资品牌SUV里面，德系代表有途观L和探岳，日系有CR-V和荣放，而今天给大家分享的这一款就是全新日产奇骏。车主手握19万，打算入手新款奇骏，试驾一圈后，一肚子话要说，一起来看看。

首先是外观方面，新奇骏采用V- Motion3.0的设计语言，分体式的大灯是最明显的设计元素，之后的新逍客也会同步这个设计。全新奇骏推出了双色车身的设计，侧面造型还有一点上代车型的影子在里面。

车长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米尾部造型相比车头的变化就没有那么明显了，尾灯造型与上代车型的联系比较多。大面积的银色下护板，为全新奇骏增加一丝野味。

内饰的质感，比起上代车型进步明显。不过全黑色的配色，不如浅色或棕色的内饰搭配，看起来那么有质感。电子挡把看起科技感满满，同时为中控台提供了更多的储物空间，三屏幕联动其实已经是常态了，但日系品牌总是慢那么半拍，好在全新奇骏作为2021年的新车，弥补上了这个问题。全液晶仪表盘的显示效果，比起另两位日系选手都好了不少。

前排座椅宽大厚实，日产大沙发的感觉又回来了。整体坐姿可以调节的范围也比较大，能够满足不同身材的朋友。全新日产奇骏前排座椅即使调到最低，坐姿依然比较高。身高175厘米的体验者，将前排座椅调至最低，调整到合适坐姿后头部有一拳左右的空间，前排整体能够调节的范围比较大。

全新奇骏的后排空间不错，在保持前排位置不变的情况下，身高175厘米的体验者，带来2拳以上的腿部空间，和一拳整的头部空间。后排座椅位置整体较高，视野比较开阔。全新奇骏的行李厢开口很大，内部结构比较平整，电动尾门开启使用起来比较方便。后排座椅支持比例放倒，空间的扩展性表现不错。此外，配备非全尺的备胎。

动力方面，全新奇骏搭载一台1.5T涡轮增压VC- TURBO发动机，最大功率150kW(204马，最大扭矩300Nm。作为全新换代车型上面搭载这台发动机的“黑科技＂不少，不仅支持可变压缩比同时还支持米勒和阿特金森双循环。

CVT变速箱是奇骏的老朋友了，但老搭档有新内容。变速箱的速比由71提升为8.2:1，同时为了配合整车NVH，CVT变速箱用上了更多黑科技，离心钟摆减震器，能有效地减小转速波动。

起步的瞬间，能够感受到全新奇骏与搭载2.5L自吸发动机的上代奇骏不同，油门不再是传统日系车那种一点就富，反而多了几分稳重，如果喜欢系车的朋友，应该会比较容易接受。但随着油门深踩一点点，就能感受到动力来得非常及时，比起上代自吸车型的表现要好太多，终于不会让人觉得肉＂了。中段加速时，变速箱会模拟出降挡的铿锵感，个人挺喜欢。

车内满载4个人，加上ー车的行李，中段80km/h-120km/h的加速也能够比较从容地加上去，而不是一点点地上去。相比之下，刹车的感受有点不够果断，初段偏软。全新奇骏的刹车行程也比较长。

方向盘的转向力度偏轻，虚位在同级别的城市SUV中算是比较明显的一个。NVH方面全新奇骏确实有过人之处”，除了发动机降噪以及更多的隔音涂层。包括前排采用了双层夹胶玻璃，ANC主动降噪都配齐了，在11km/h左右的时速巡航，车内仍比较安静比起老对手CR-V与RAV4有明显优势。全新奇骏搭载第二代4x4-智能全模式四驱，有5种地形模式。四驱系统自动分配扭矩。

面对附着力比较低的沙地，全新奇骏在越野模式下，能够保证抓地力。通过反复修正方向，可以比较轻松的通过较浅的坑洼。212毫米的最小离地间隙，同时最高保证了平地上的通过性。

但较小的接近角和离地角，还是要非常谨慎地驾驶。比起真刀真枪的越野，全新奇骏还是更愿意当一个“安静的美男子＂。最后车友们觉得新款奇骏怎么样？值得吗？欢迎下方留言评论。

本文原作者为陈镇彬，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~