从56万跌到23万，一代经典好车倒下，20年开不坏，可惜没人欣赏！

“致真至极”是丰田对自己产品提出的标准，那么新皇冠是否保持着这份对机械的执着追求，皇冠在老一辈人那里确实有着很高的评价，当年出入“王宫贵府”身影最多的车型之一，真正的行政座驾，不输奥迪A6L，到了后来品牌优势才渐渐淡去，但是时至今日它依旧稳定可靠，开不坏可能有些夸张，但是发动机三大件小毛病非常少。

全新皇冠保留了中大型车应有的严肃气场、庞大体量，以及豪华轿车才拥有的格调。车身尺寸自然而然地展现出一台行政级轿车应有的气质，不过诸多细节的调整让它更加符合当下消费者的审美。

仔细一看，前脸的设计似乎和历代皇冠有几分相似，前格栅的轮廓曲线和横向镀铬装饰条打造出优雅、极致的设计风皇冠的LOGO采用的并不是丰田的标志，而是一个精雕细琢，自带身份光环的“皇冠”LOGO，它本质就包含了美感品质、精致，内嵌式的设计看起来有几分科技感。

车身侧面依旧很传统，平直的线条打造出了丰富的层次感，微微俯沖的姿态让车身的重心很低，轮拱上隆起的线条凸显出了几分肌肉感。

无论从哪个角度，皇冠的尊贵感都是无死角的。车尾地也同样表现出年轻的改变，LED光源的尾灯造型与前大灯相呼应。全新皇冠之所以被叫做“最年轻的皇冠”，还得益于它采用了外露式双边共两出排气布局，相比隐藏排气管的设计，视觉上运动气息更突出，后保险杠也有了些许的优化。

浓郁的商务、豪华气息充满了整个内饰。实木内饰和大屏的加持，象征着传承与革新的交融，让本身固有的尊贵感与适应时代变化增加的科技感有机地融为一汽丰田车型一直都很重视人性化的设计，皇冠也不例外。前排座椅后面的扶手是皇冠一直以来的传统，同时还有中央扶手，左右两侧门扶手，简单的细节能让大家感受到其设计上的贴心

全新皇冠采用了前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统，高配尊享版采用了九段全时调节的AVS自适应可变悬架系统，底盘悬架滤震效果优秀，无论噪音从哪里产生，都会得到很好的扣制。车内隔音性、静谧性能和很多豪华D级车相媲美，为其豪华行政属性加分不4一台前置后驱的豪华中大型车，仅仅用“后驱”两个字显然是不能诠释运动的。

皇冠的激情表现得低调而成熟，235匹马力带来的动力，称得上是随叫随到。皇冠2．0T＋8AT动力组合，在动力、舒适、可靠性上都做到了贴近完美的均衡。其搭载的8AR－FTS发动机应用了四双技术2．0T发动机匹配的是专门用于后驱车型的8速手自一体变速箱。

结语：皇冠的设计也渐渐的年轻化了，让更多的年轻“皇冠”粉丝接受，机械水准非常接近雷克萨斯的水准，纵置发动机加后驱，这就是豪华车的标准。20万出头你会接受吗？欢迎下发留言评论吧！