编者按：汽车发展到今天，除一些关键性技术外，制造水平大家都是旗鼓相当了，除个别品牌外相差不了太多。北京现代希望通过颠覆性的技术革新来提升品牌影响，并且用过硬的制造塑造高品质产品的，这是现代汽车需要向消费者传达的核心。

日前，在北京现代组织的一场全球旗舰工厂(杨镇工厂)的品质揭秘活动中，北京现代相关负责人表示。“在2021年，韩系车在中国市场面临了严峻挑战，到底是降价换取市场?还是稳住步伐提升品牌?北京现代选择了后者，虽然会面临较大的市场份额的损失，但这是必须走的一条路。”

笔者也很理解北京现代这样毅然决然的选择，在前几年销量达到最高点的时候，经济型轿车和SUV占据了其中最主要的部分，市场优惠幅度较大，甚至有经销商赔本卖车的情况出现，导致现代汽车品牌逐渐被打上了廉价的烙印。

“而今年，从终端市场来看，我们每一款车的市场优惠很少有超过万元的!价格稳定住了。”这是北京现代放慢步伐，稳定市场的第一步。而下一步就是在品质和品牌上下重手，提振消费者的消费信心。”

如何来提升品牌?首要的任务就是在产品的品质上得以保障。

在被定义为全球旗舰工厂的北京现代杨镇工厂里走了一圈，有两个核心的印象。第一，机器人几乎代替了人力，生产效率和产品质量有了更大的保障;

在生产第七代伊兰特、全新一代名图等重点车型配件的冲压车间，两条冲压线使用5400吨组合式全自动压机实现100%全自动冲压，大幅度提高生产效率，同时也保障新车质量。冲压车间内更是拥有着世界顶级天车——德国DEMAG天车的尖端设备技术加持，冲压车展更换模具的时间缩短至6分钟。这就意味着在钢板材料配件的准备上，有了质量和效率的保障。

车身车间400多个焊接机器人可实现100%全自动精密焊接，同时通过智能焊接系统实时监控机器人的焊接参数，保证焊点质量。

在这两个车间笔者也发现在每一个工位上都有一个把控质量的显示屏，对于供应厂家到生产工厂到物流停车场整个过程的质量信息以及这些配件装配到整车上的装配信息，都以系统化方式汇总整合并将不良问题实时反馈至责任部门，能够做到对于品质的把控从始至终。

第二，严把质量和品控出现在每一个制造环节。

有一个有意思的宣传册，笔者拍摄了下来，这出现在发动机总装车间，一个发动机缸盖的成本被解压缩成各种通俗易懂的比较，最后汇总成一个缸盖的成本。类似于这样的宣传页在每一个制造环节都有，这就是北京现代工厂内的日常工作环境，每一个工人在上岗的时候面对的就是各种的质量和品质的话题。

当然，在开篇的时候笔者就已经写道，如今的汽车企业如果没有完备的质量体系和较高的制造水平，根本不可能在激烈竞争的中国市场存活下去。那么，还有什么是北京现代能够提升品质和品牌的利器呢?

发动机技术的颠覆性进化 或许是提升品牌的利器

CVVD，这个英文的缩写或许会在未来几年让消费者耳熟能详，因为本田凭借着CVVT曾经大杀四方，而宝马也在CVVL身上找到了与其他品牌不同的差异。这次现代汽车做出了CVVD，也就是连续可变气门持续期发动机技术。

作为这个新技术的使用者，现代汽车已经开始将这个新技术进行产品化的普及，目标就是使得发动机性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，尾气排放量减少12%以上，这是一个可以称作颠覆性的进步。因为过去133年以来，汽车制造商通过气门正时控制优化实现的发动机燃油效率的改善，全部加起来为仅为5%。

天津大学机械工程学院发动机重点实验室副主任姚春德的比喻就是，“这是一个从0到1的变化，CVVD技术可谓是具有划时代的意义，它能同时控制气门的开启时机和持续时间，解决了发动机气门控制技术领域的世界性难题，推动了发动机行业技术的发展。”

这个技术放在消费者身上怎么理解呢?首先是油耗，北京现代的CVVD1.5T发动机，可以做到百公里4.8升油耗，这已经无限接近于一汽丰田混合动力卡罗拉的油耗了。这款发动机目前在第五代途胜L、全新一代名图、第十代索纳塔身上都有使用。

北京现代杨镇工厂发动机部部长宗永远也介绍说：”发动机近30年来没有在技术上有过特别重大的突破。实际上发动机经过100多年的发展，气门系统已经达到一个极限。既然我们不能在新的理论上，新的技术上有突破，我们就围绕着燃气的流动，空气的流动等，每一个技术环节去做优化。唯一的目的，就是带给消费者一个更新的技术体验。”

对于这项技术给北京现代带来了什么?目前笔者的理解就是，技术的提升将拉动品质，这种品质是产品品质与消费者体验品质双向的结合体，但CVVD能否像当年的CVVT一样红遍大江南北，这需要北京现代更多做产品技术的对外沟通，让更多消费者了解技术提升所带来的品质提升，进而带动北京现代整体品牌的提升。