快评

撰文 | 赵文华

“昕雯”失利，国乒痛失一金，这恐怕是今年东京奥运会爆出的最大冷门。

纯属巧合，就在几天前，笔者拒绝了东风风神一篇为国乒助威的通稿。之所以拒绝，并非笔者不热爱国乒，实在是因为文章太过气势磅礴，诸如“不信极限”、“再度封神”等词汇，让笔者这个局外人隔着屏，都能闻到排山倒海的浮夸。

“国乒不是神，他们也得拼”！看到《澎湃》出此评论，笔者的反射弧即刻拉满——现在车圈不是很流行国潮营销吗？如法炮制，笔者也想跟一句：国潮不是神，还得产品拼！

从风神的国球营销谈起

风神与国乒结缘始于2019年，当时风神铆足了劲推轿车奕炫。客观说，风神这波国潮体育营销玩得还算有板有眼。首先，国乒是当之无愧的国球，国际地位吊打中国足球和篮球，风神借国球提高奕炫的知名度和竞争力，打一场翻身仗，没毛病；其次，国乒历史悠久，实力一流，而风神一直在强调自己是有军工历史，有汽车强国梦的“国家队”，这国家队与“国家队”组CP，看上去也是妥妥的。

当然，被国球光环拥抱过的奕炫也为风神涨了脸，2020年，奕炫一共卖了40964辆，位列国产轿车第17位，今年上半年，奕炫累计销量24854辆，排位升至14，要知道，风神上半年销量累计只有46226辆，奕炫就顶过了一半，说它“一款车救活一家厂”，毫不为过。

只可惜，国球的余光并没有扫到风神其它车型上，AX7今年上半年累计销量10971辆，月均不足2000辆，AX4更惨，笔者翻遍了销量榜单前280名，也没找到它，当然，最最最惨的是奕炫GS，根本就没有销售数据。

一车独撑，三车哑火，为什么？回答这个问题，我们还得从产品说起。以SUV销量最好的AX7为例，准确来说，它是一款逆向研发的车型，除1.5T手动版外，其它车型均搭载PSA的1.6T发动机，底盘则来自于CR-V——笔者推断应该是上一代CR-V，因为按商业逻辑，这一代CR-V不太可能将底盘技术贡献出来。

坦率说，这台号称由宝马提供技术的发动机真不咋样，功率偏弱，扭矩偏小，1750转才能释放最大扭矩。抛开数据不说，实际驾驶中，也能感受到AX7低扭表现差，动力“肉”，爬坡时，你得给大油才上得去，否则就会溜车。就这水平，怎么可能“硬”把销量轰上去？

不过，对风神来说，AX7、AX4和奕炫GS烂尾不重要，除了奕炫外，它还有新的产品跟进，比如即将上市的奕炫MAX，这款车套上奕炫，估计也是想沾点福气，其实它是一款全新的B级轿车，搭载东风自主研发的1.5T发动机，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，之前本邦试驾过这款车，整体表现中庸，也没有推背感，所以，当厂家把最大马力从204匹修改成190匹时，我们也不感到意外。

按理说，风神终于有了自家发动机，笔者应该为它大吹特吹，但不好意思，并没有。因为风神不是一家新厂子，它的历史可以倒推到60年代，而且有着光荣的军工背景，但在乘用车领域，它一直靠边站，以躺平的姿态享受内卷福利，否则，怎么可能推出像AX7这样的逆向研发车型呢？虽然迫于生存压力，东风加大了研发投入，现在也盘出了自家发动机，但发动机的水平还需要验证，更关键的是，变速箱还在用格特拉克的7DCT，不否认，格特拉克曾经很风光，长城、哈弗、吉利、沃尔沃、福特都用过它的变速箱，但现在，它基本上只为没有研发能力的二线自主车企作配套。此外，格家这套变速箱的整体水平并不高，放在奕炫MAX上，明显拖了发动机的后腿，所以，官方对奕炫MAX“零百7.5秒”的性能描述有点飘。

笔者很欣赏一句话：“在繁华中自律，在落魄中自愈”，做人如此，做企业也如此。风神虽然借着国乒，靠着国潮营销有所起势，但年产销也不过十来万，挑大梁的也就奕炫一款车，均价也就7、8万，盈利能力能高到哪里去，说得不客气一点，处在生死边缘的它还是内卷的受益者，在这种境况下，少喝鸡汤，多搞研发，没事多研究研究“碳排放”的游戏规则，为未来发展做好技术储备，做好产品迭代规划，才是它最应该做的事。

国潮不是营销，而是实力与自信

国潮崛起，毋庸置疑！曾经去巴黎老佛爷扫货，去纽约潮店前排队的70/80后开始搜购国潮商品，而90后/00后更是张开双手拥抱国潮，国潮的背后，是国人对于中国经济、文化、科技实力的全面自信。

国潮如潮涌，国潮营销必然会铺天盖地，从美食景观到服饰美妆，从影视体育到数码产品，从单车到汽车，只要是国产的，都可以国潮之名大作文章。所以，十年来国潮经历了一波又一波的门户清理，那些靠抄袭谋生的“伪国潮”，那些如地沟老鼠一样的某宝潮早晚会消亡。

国潮也理所当然地涌向了汽车圈，但笔者的感受怪怪的，似乎只要营销“短路”，都可以用国潮来救场，比如6月份，一汽奔腾与李宁就搞了一场貌合神离的国潮营销——摆几台打上“李宁设计”招牌的简改车，立几个穿汉服的女子，外加一场羽毛球表演赛，除此之外，就没有了，然后……就再也没有起过潮了。

还有一种迷惑行为，比如哈弗H6，原本这款车挺好的，名头很大，性价比很高，销量也很大，虽然有人diss它后劲不足，但神州大地上你还能找到一款比它更神勇的国产车吗？没有，就闭嘴！但笔者没搞懂的是，它推了几款国潮版，我仔细瞧了瞧，所谓的国潮版其实就是哈弗H6的2.5代，前脸换成了工艺简单的横幅镀铬饰条，搭1.5T发动机，轴距比第三代短了58mm（4653mm），整体价格在10W上下，性价比更高，但这跟国潮有毛关系啊？难不成国潮就代表降低消费水准？或者销量不如预期，咱就再换个潮名？

所以，笔者还是坚持“不要把国潮当成花里胡哨的营销”这一观点，它需要文化底蕴、科技实力来支持，因为自信才是国潮的精神本源。汽车真的想玩国潮，那就在中国的文化元素中，国人的消费喜好中找到设计灵感，老老实实地造一款“桃之夭夭，灼灼其华”的经典国风车，那才配叫yyds。

『 最后说说 』

原本只想写个千把字赚篇稿量，结果一不小意写了2000多字，如果此文冒犯了谁谁谁，请多担待。笔者没有什么目的，只是想一本正经地说点胡话而已——汽车行业已经进入了淘汰赛，有自主研发实力的一线自主车企才是真正的“国家队”，是中国汽车工业的脊梁，而那些年产销不过十来万，还不把精力投到研发中去，不好好思考造车，只想着玩营销，快卖车的二线车企早晚会被时代淘汰。

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