北京时间7月27日，特斯拉公布2021年度第二季报。数据显示，特斯拉首次取得单一季度超10亿美元的净利润，当季度的交付量也超过了20万辆，特斯拉财报中指出，“公众对电动汽车的观念和支持度似乎正处于一个前所未有的拐点。”

交付量的增长为特斯拉业绩好转提供支撑，但特斯拉在财务电话会议中，透露了更多关于电池的变化，一度“远离主流”的磷酸锂电池，将逐渐成为特斯拉新车搭载的主要电池，特斯拉还公布了自研4680电池的进展。

营收净利润均创新高

收入方面，今年第二季度特斯拉总收入接近120亿美元，同比增长98%，特斯拉解释，这主要得益于车辆交付的大幅提升以及其他业务的增长。不过，特斯拉本季度汽车平均销售价格同比下降了2%。这主要是由于Model S和Model X产品更新带来的产能仍旧处在爬坡阶段，第二季度交付量减少，同时均价较低的中国制造车型在产品销售组合中占比越来越大。不久前，特斯拉在中国上市了单电机的Model Y车型，补贴后售价为27.6万元。

（特斯拉今年二季度的主要财务数据显示，净利润首次超过10亿美元。）

利润方面，今年二季度，特斯拉的GAAP营业利润为13亿美元，实现了11%的营业利润率。GAAP净利润为11亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为16亿美元，首次突破10亿美元的 GAAP净利润。

此外，这一利润还是建立在CEO股权激励股份支付了1.76亿美元的基础上。有意思的是，此前曾靠投资比特币赚了一把的特斯拉，在本季度却在比特币上出现亏损，比特币出现了2300万美元的减值，但整体无碍特斯拉的整体利润创下新高。

交付方面，特斯拉在第二季度继续创下新高，首次在单季度取得超过20万辆的交付，中国市场方面，今年6月特斯拉交付3.3万辆，上半年累计销量达到16.1万辆，尽管今年多次出现负面消息，但中国市场依然是特斯拉最为依赖的市场之一，而中国产的特斯拉目前也已经实现出口欧洲。

由于财务数据好转，特斯拉CEO马斯克在财务电话会议上表示，除非有重要的信息发布，否则自己将不再参加财报电话会议。

比财务更重要的是电池迭代

作为电动车新势力“鼻祖”，特斯拉广泛应用的三元锂电池，一度让三元锂逐渐成为市场主流。但随着补能设施完善，磷酸锂电池车型续航大幅提升，业界公认成本更低、安全性更高的磷酸锂，再次被市场认可。

包括特斯拉中国国产车型，以及比亚迪刀片电池车型，都让磷酸锂再次进入主流视野。特斯拉在财务电话会议中提及，未来新车的电池类型，将使用约2/3的磷酸锂以及1/3的镍电池，目标都是大量减少钴的使用。

中国市场明显引领着特斯拉的电池变化。目前特斯拉两款最便宜的车型——国产标准续航Model 3以及Model Y，都已经切换为磷酸锂电池，动力电池巨头宁德时代则是特斯拉的重要供应商，此前宁德时代曾发公告表示，双方的合作将延续至2025年。

动力电池作为新能源车企的命脉之一，特斯拉早在去年的电池日上就公布了4680电池的进展，如今这一电池被公布了更多信息。

特斯拉中国方面向南都记者介绍，特斯拉已经成功验证了4680电池的性能和寿命表现，产品质量和工厂产量均具备可行性，“现在的重点是优化改善那些制约4680电池产能的10%生产流程。”不过，特斯拉也表示，要实现4680电池的量产还有很多工作要做。

与传统锂电池相比，4680电池两端不再有凸起的极耳，可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。特斯拉曾表示，4680电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

自动驾驶方面，“倔强”的特斯拉依然坚持纯视觉方案，特斯拉方面表示，7月，已经有车主下载了FSD Beta V9.0。

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

南都记者 钟键挺