[XCAR 五问五答 原创]

也不知道刚刚过去的10月31日是什么日子，吉利缤越、广汽传祺GS5、长安CS35 PLUS、东风风光ix5和上汽大众的全新一代帕萨特&途岳都选择了在今天上市。为何车企扎堆选择在10月31日上市？什么原因也无从可考，这篇大头条我是逃不过去了。

只不过相对于接替途观丝绸之路版市场地位的SUV途岳而言，我个人还是更喜欢轿车一些。那本期五问五答，我们就来聊聊帕萨特吧。

帕萨特这个名字意味着什么

先不说帕萨特的历史，从上海大众（2015年12月更名为上汽大众）的第一辆桑塔纳（B2）于1983年下线后，大众或者桑塔纳就开始成为了中国人心目中一个响当当的招牌。有句广告叫“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”便是深刻的说明了桑塔纳的地位。

起了开头突然说不下去了...毕竟我还是94年才出生的宝宝。别说1994年的事儿了，上世纪90年代的事儿也都记不太清。但小时候、北京还不那么堵车的时候，路上最常见的就是红夏利、白捷达、黑色的桑塔纳（B2），五颜六色的富康因为没有“屁股”能见度还是要少一些。再高级点儿的无非就是黑白两色的皇冠以及对我当时而言极其有范儿的凯迪拉克和大林肯。

即使是互联网十分发达的当下，买一辆车我们也要参考一下销量情况，毕竟大家都在买的东西一般也差不了。更何况当时中国的汽车工业还较为原始，桑塔纳的产品力自然是远远超过市场上的产品。

其实，包括皇冠、捷达乃至华北地区当时火爆的凯迪拉克和林肯在内，不少车型都是在当时提供了越级的感受，便被人记住了。这或许就是为何第十二代皇冠刚国产的时候会那么热销的一部分原因，也是为何林肯在没有正式进入中国市场的时候，路上还跑着那么多进口领航员的一部分因素。

闲话少叙，在桑塔纳（B2）用实力告诉大家什么叫轿车以后，销量自然也是一发不可收拾。但上世纪末期，大辆合资企业开始跑步进入中国市场，上海通用（后更名为上汽通用）1998年推出的别克新世纪、广州本田（后更名为广汽本田）1998年推出的雅阁，都让桑塔纳有些相形见绌。于是乎，上海大众于2000年发布了加长的帕萨特（B5）。

有种设计叫做德国设计，这代帕萨特的外形时至今日都不觉得过时，弧形的车顶使得整个车身造型极为圆润。当年我有幸蹭坐过老爸朋友的帕萨特，感觉比我当初喜欢的不得了的进口皇冠还要高级很多。

网上黑大众的段子不少，有一个就是黑吃瓜群众评论大众高级的截图。但实际上，就是南北大众产品所提供的越级产品力，以及新车型、新技术的不断投入，才在消费者心中种下了“大众更高级”的印象。这种印象加上大众无所不知的名声，就构成了其国内广泛的群众基础。

本次换代的帕萨特又意味着什么

虽然现在还存在桑塔纳这款车，不过车型定位已经有所变化，从原来的中型车变为了紧凑型车；而实际上，继承了桑塔纳真正衣钵的是帕萨特这款车，承载着当时上海大众旗舰的地位，也承担着走量的重任。

只不过，上汽大众后面在2016年推出了与奥迪A6L同样采用MLB平台打造的、定位更高的C级车辉昂，成为了上汽大众乃至大众的轿车旗舰（辉腾停产了），帕萨特的旗舰地位易主，自然目的也就变得更为单纯——成为了上汽大众的、要大量走量并提升品牌美誉度的产品。

这意味着帕萨特的定位下滑了吗？并不是如此。不知什么原因，国内定位公务接待的车基本都是大众家的产品，客人地位更尊贵的话就用奥迪A6L，如果公司实力一般般的话一般也会买几辆帕萨特亦或是迈腾用于公务接待。

实际上，在北京市占率很高的首汽约车的车队中，就有大量的帕萨特存在。考虑到首汽约车已退出传统巡游出租车的领域，大量原来的出租车司机成为了网约车司机。而在承担重要会议的时候，车队中的日系、韩系车型都无法承担重任，只有大众的帕萨特和迈腾才可以承担接待任务。这也是从纯市场角度证明了帕萨特的地位，毕竟私人买车还是带有很强的主观因素。

不看市场中的地位，在中型车市场中大众甚至扮演了老师的角色。继桑塔纳教育了大家什么时候轿车以后，帕萨特有告诉了大家什么是中型车，顺道成为了同级别标杆。不去分析为什么帕萨特一直是常青树，不去说为啥德系双雄（帕萨特+迈腾）逐步将日系三强撵下了王座，是因为我真的分析不出来啊哭唧唧。

要知道，从B5那代车型以后，正经的换代帕萨特（B6、B7和现款B8）都是改名迈腾由一汽-大众进行国产，可无论如何正经的德国大众却超越不了上汽大众这个帕萨特。但这俩兄弟像神仙掐架一样，让中型车市场的其他产品渐渐没了声音。

但没想到那个浓眉大眼的迈腾居然背叛了革命？2016年7月，迈腾默默的换了个代，基于MQB平台打造的B8车型产品力还是极高的。可就是这样，直到2017年迈腾才稳定地超过了帕萨特。即便如此，帕萨特的销量依然稳定在1.5万辆上下，傲视中型车群雄，也贡献了上汽大众10%左右的销量。

有句话叫兄弟阖墙用在这里可能不太合适，但对于帕萨特和迈腾来说，无非就是咱俩掐归掐，我要比你厉害，但要抢别的车型的市场份额——即便在中型车市场日渐萎缩的情况下，这俩车的销量还是螺旋形上涨，搞得其他车型没了啥活路，第十的那款车销量都不到1万辆了。

所以帕萨特的换代重要性就呼之欲出了，在本代车型产品生涯末期的时候，月均销量都能稳定在1.5万辆上下，换代车型自然也是要保证这一趋势，甚至销量还要进一步增加，争取超过那个德国兄dei。

帕萨特和换代意味着什么？

新车有啥亮点？

说了那么多，也有些累了，行业的内容还是挺难写的。所以快夸夸我哈哈哈哈哈~我们先来看点儿轻松的。那第三问就是，全新一代帕萨特有啥会让人眼前一亮的地方。

上图为帕萨特，左下为朗逸，右下则是一汽-大众的迈腾。

事实上，不仅大众的各款车型不再傻傻分不清楚，南北大众之间的设计风格也发生了一些变化。但每款车型的变化与不同方便描述，两种设计风格之间的不同概括起来未免有些...强人所难啊。直观的感受就是，上汽大众的车型要更大气，更温暖一些，而一汽-大众的车型则相对来讲更克制，更有机械的美感。

与上面三张图一样，上图为途岳，左下为途昂，右下是一汽-大众的T-ROC探歌

如果说轿车的不同还要细细品味，SUV车型的不同就更为直观了，我也就不再赘述（其实我是词穷了）。总体来说上汽大众的产品要更为粗犷一些，而一汽-大众的产品要更为精致（食不厌精的明明是淮扬菜...为什么到车型这儿就反过来了？）。

要知道，在VW标相当是深入人心的情况下，大众不再需要通过家族化设计让旁人明白认出这是大众了，即便是再不懂车的人也会知道这是一辆大众。所以更重要的问题就变成了如何区分南北大众的产品，不让两家形成内耗。这种外观上的差异化实际上是一种好事儿，不过实际效果如何还需要进一步观察。

上图为全新一代帕萨特，左下为上一代帕萨特，右下为上一代迈腾。

上一代帕萨特与迈腾在外观上尽管有所区别，但差异真的相当小，不去细细辨别的话真的难以识别。而全新一代帕萨特的进气格栅要比大灯更为宽大，两侧进行了收窄处理，配合灯组内部的纹路要更显大气。

尾部也是同样如此。在Logo的下方设计师放上了PASSAT的英文标识，这个设计手法和辉昂更为相似，尾灯、排气口装饰等等都要更为扁平化，营造出更为宽大、平稳的视觉感受，显得更加大气豪华。

大众的内饰有了改变这已经不算新闻了，不过中控屏上以后是真的好看啊。中控台整体给人的视觉感受十分厚重，有一种老派豪华车的那种感觉，深得我心（我该不是老了吧），看起来很有购买的欲望。

很值得一提的就是这个三辐式多功能平底方向盘。家族式造型，尺寸不大，外圈也采用了NAPPA真皮包裹没啥可说的。不过在内圈的下半部分，设计师加入了木纹饰板进行包裹，一下子逼格、质感、氛围就起来了有没有！

看到这两张图，如果不知道这是帕萨特的话，大概率会以为这是售价大几十万的豪华车了。此次换代把后排座椅的升级放在了一个很重要的位置，Vienna粒面打孔真皮覆盖、绗缝工艺进行缝制处理，让后排乘客的舒适得到了绝对保障。

这种令人眼花缭乱、目眩神迷、口水直流的配置让人不由得想到了飞机上的公务舱（头等舱是张床比不了），尤其是这个航空头枕，两翼实现了对于头部的充分包裹，表面皮质比较柔软，填充物也十分厚实，可以实现想睡就睡。

身高184cm的体验者，将座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。

保持前排座椅不动，同一体验者进入后排可获得四指的头部空间和两拳的腿部空间。相比现款车型，轴距的加长对于后排乘坐空间的贡献还是非常明显的。

至于动力、操控性、配置这些东西其实不说也罢，动力大家大概都能背出来参数了；操控性都是MQB平台的，也不会有什么太大的差异，保持了大众一贯的水准；配置都到了这个级别了，自然也是该有的都有了，本问也就到此为止。

售价有没有竞争力？

全新一代帕萨特的售价区间为18.99-28.89万元，同上一代车型的起售价相同，顶配车型的售价有所下调，而这个售价区间内还包括两款可以享受新能源政策的插电式混动车型，有些意料之外，但也算情理之中。

全新一代帕萨特给出了竞品中最丰富的动力选择，1.4T、2.0T高低功率再加上插电式混动车型，让整个车系形成了价格的合理区分度。价格这些我们先不去细究，对于经济发达的一二线城市来说，绝大多数消费者都面临着没有牌照的窘境，恰好这些城市（除了北京）都把插电式混动算作新能源。可以说，插电式混动车型的推出将在帕萨特原有月均1.5万辆的销量基础上提供很大一部分增量。

回到价格，我们以上海为例，2018年一块车牌的拍卖均价逼近了9万。而插电式混动车型补贴后的售价在25万左右，如果减去购买车牌的费用，售价瞬间掉到了16万，惊不惊喜？意不意外？

全新一代帕萨特 厂商指导价
车型	售价（万元）
280TSI 商务版	18.99
280TSI 精英版	21.19
330TSI 精英版	22.29
330TSI 豪华版	24.39
380TSI 豪华版	25.39
330TSI 尊贵版	25.89
380TSI 尊贵版	26.89
330TSI 领尊版	25.99
380TSI 旗舰版	28.89
混动精英版（补贴后）	24.99
混动豪华版（补贴后）	25.99
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虽说晚换代可以更好地贴近消费者的需求，优势会比较大。但在竞品都完成换代以后，现款天籁的处境就比较尴尬了。

略过天籁不提，如果说但看售价，纯燃油车型上全新一代帕萨特面对新近完成换代的凯美瑞和雅阁，优势还不是那么明显。那么享受新能源政策、不用摇号或拍牌的帕萨特PHEV车型相对两位日系竞争对手的油电混动车型，优势就大得多了。

竞争车型售价对比
车型	大众帕萨特	日产天籁	丰田凯美瑞	本田雅阁	大众迈腾
售价(万元)	18.99-28.89	17.58-29.88	17.98-27.98	16.98-25.98	18.99-31.69

对于一款新车能否热销，制定一个合理的售价十分重要。更何况全新一代帕萨特产品力极强，外观大气、内饰豪华这都是看得见的一部分，看不见的品牌价值、动态体验都有着极强的竞争力。上汽大众的定价十分合理，同其他品牌竞品起售价的差异实际上可以视作大众的品牌价值。尽管帕萨特还是有些商务化，难以吸引年轻消费者的购买热情。但在我看来，又究竟会有几个年轻人有二十万来买车呢？

新车亮点/售价有没有竞争力？

竞争力怎么样？

有句话叫风水轮流转，与本世纪初日系三强几乎垄断了这一级别的市场不同，现在的中型车卖得最好的就是南北大众的帕萨特和迈腾。只是现款迈腾已于两年前完成了换代，销量开始逐步同帕萨特拉开了差距。而日系的凯美瑞和雅阁在完成换代后，销量也开始逐步走强。当然这一市场还有吉利博瑞GE、福特新蒙迪欧、尚未换代的日产天籁、马自达阿特兹等等竞争对手，在此也就不一一赘述了。

车身尺寸对比
车型	帕萨特	凯美瑞	雅阁	迈腾
长（mm）	4933	4885	4893	4866
宽（mm）	1836	1840	1862	1832
高（mm）	1469	1455	1449	1464
轴距（mm）	2871	2825	2830	2871
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换代后，帕萨特成为了最长的车型，整车差一点就到了5m。再加上最长的轴距和最高的高度，充分保障了车内乘客的乘坐空间。不过这个级别的中型轿车，内部空间一般不用担心，从前面的测量来看，帕萨特还是非常不错的。

动力上，帕萨特同迈腾一样提供了多款TSI系列发动机，向消费者提供了充分的选择，动力参数上要领先于凯美瑞和雅阁。不过值得一提的是，帕萨特还拥有插电式混动车型可供选择，仅使用电动机行驶的情况下油耗可视为0，这也将进一步城市近距离同城情况下降低使用成本，毕竟即使是油电混动也需要烧油，现在8块一升的油价未免有些让人肉疼。

其他方面，说实话这几款车市场表现都非常不错，每款车的外观都有自己的亮点，不过帕萨特作为这几款车中换代时间最晚的车型，看起来还是新意要更多一些。此外，德系设计有一个好处就是，所有车型都不是第一眼美女，不会让人一见倾心，但不论过了多少年都会让人觉得“嗯，这款车的外观不过时”，还是十分漂亮。

这是我个人十分喜欢的帕萨特（海外代号为B6，只不过由一汽-大众引进国产并更名为迈腾），十年前的车放到现在看还是那么优雅好看，这便是大众很吸引人的一部分原因。

考虑到大众目前风头正盛，南北大众（单大众品牌）加起来的销量超过三百万辆，足以傲视群雄。说句不负责任的话，假设换代的帕萨特很糟糕，销量也不会太差。这就是大众进入中国市场耕耘近四十年的资本。

更何况，全新一代帕萨特的产品力极强。单看外观内饰以及空间的话，大概率会以为这是一辆豪华品牌的中大型车了。在这种越级的产品力下，配合颇具竞争力的售价，帕萨特的销量会走出怎样的趋势呢？不负责任的推断，我认为中型车市场的销量冠军将再次易主回到帕萨特的身上。具体怎么样，爱卡汽车也会持续关注的。

编辑最后说一句：大众、桑塔纳、帕萨特，几个词在中国汽车市场的发展中留下了浓墨重彩的好几笔。能成为这段历史的亲历者，我感到很幸运；能用自己的方式描述这段历史，荣莫大焉！不过，我还年轻，积累还少，看待问题的角度很难做到十分全面，得出的结论也或许有些偏激，如果有觉得说的不对的地方，还请在下方评论处指出我的不足。那么亲爱的读者们，我们下篇头条见！我很有可能再写南北大众的途观L和探岳的对手呦！

竞争力怎么样？

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