开篇，笔者先问大家有关手动挡的问题：上一次踩离合挂挡是多久之前的事了？还能熟练操作手动挡？

都说手动挡有乐趣，玩MT就是真男人！但尴尬的是，放眼全球车坛，哪怕是讲究性能的跑车之类，手动挡的车型也是越来越少了。毕竟赔本赚吆喝，没人愿意干，于是保时捷对718 Cayman GT4与718 Spyder也这么干了！即将祭出“高转自吸+PDK”的终极大招！

近日，英国媒体明确表示，保时捷将在今年内推出配备 PDK 双离合变速箱的 718 Cayman GT4 与 718 Spyder ！

这可不是普通的718，而是保时捷现售性能最强悍的 MR车型 ！搭载4.0L水平对置6缸自吸发动机的“顶配”718，正确的驾驶方式应该是这样的。

保时捷把高性能的718 Cayman GT4与718 Spyder加入PDK阵营，算是明智之举。虽然保时捷在2019年的全球销量达到了28.08万辆，拥有接近10%的增幅。但欣欣向荣的数据背后，旗下SUV车型，Cayenne和Macan已占据接近7成销量，而刚上市不久的首款电动车Taycan正虎视眈眈。这家老牌跑车制造商旗下的跑车，销量的压力可谓不小。

这对于即将进入换代周期的保时捷718来说，可不是一件好事。如果不进一步的提振车型销量以及吸金能力，那下一代车型还会继续更新？又或者大刀阔斧变成电动跑车，这一切都是未知数。

当然，最会吊车迷胃口的保时捷，裤裆里藏得可深了。这年头的跑车不仅得性能逆天，还得有当网红的潜力！718 Cayman GT4与718 Spyder作为车系里金字塔顶端性能型号，拥有一副更擅长唱响天籁之音的高转NA发动机。

这副来自现款911车系的发动机，摘掉两颗涡轮，把排气量扩充至4.0L，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，匹配保时捷引以为豪的PDK双离合变速箱，加速表现自然比手动挡来得更猛。

拥有更优秀空气力学表现的MR（中置后驱）驱动方式，保时捷当然不会错过。除了赛道成绩不能超过老大哥911以外。不少在911 GT3上的赛道利器，都放置到718 Cayman GT4上面了。

像20英寸铝合金锻造轮圈，保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）也在选装列表当中。提升后桥下压力的扩散器,带有电控后差速锁的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），更让新车性能如虎添翼。

“高转自吸+PDK”搭配确实真香，而且换装双离合变速箱后，718 Cayman GT4与718 Spyder引进中国市场的机会可大为提高。不过想一尝辣跑，付出的代价可不小。

718 Cayman GT4在英国市场起售价为75,348英镑，与 911 Carrera 起售价82,793英镑，仅相差不到8,000英镑。

如果引进国内，受排量影响的消费税等叠加影响下，预计其国内定价很可能与入门版的 911 Carrera 相差无几。笔者最后的问题来了，价格接近的情况下，你会选入门的911 Carrera，还是718 Cayman GT4与718 Spyder？

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