【太平洋汽车网 评测频道】大部分消费者对于家用车的需求，无外乎省油、空间大、性价比那几个方面。说实话，现在各大品牌的A级车均可以达到这个标准，但能在每月的销量榜单中挤进大众集团军的包围里，这可不容易，而轩逸却做到了。于是在一次长途体验中，我们将对其进行深入的挖掘，看看它究竟凭什么能够脱颖而出。
● 俊俏与年轻
此前老款的轩逸属于那种耐看的类型，比起现代马自达那些外观设计更出彩的对手而言，吸睛指数还是少了些。
● 擅长的舒适和空间
在家用车领域，日产所擅长的舒适调性有了最大的发挥空间，也是最容易得到国内消费者的青睐。
● 配置领先半个身位
可是美中不足的是，有些常用的配置，反倒在轩逸上被省去了。以我们试驾的1.6L 至尊版为例，定速巡航、电动座椅、后排出风口这些都需要去到更高级别的1.8L车型才有配备。
轩逸
官方价：9.98-15.9 万
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● 试驾体验：平顺舒适最重要
发动机方面，新轩逸提供1.6L和1.8L两款动力组合，而走量最大的还是我们所试驾的1.6L的版本。这台代号为HR16DE的自吸发动机技术方面以双-C-VTC连续可变气门正时为主，相比蓝鸟上的1.6L发动机，还少了DSI双喷射技术。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩为154N•m/4000rpm。
要知道当下小排量涡轮增压已经是大势所趋，保守如丰田、本田也踏上了带“T”这条路。目前仍在坚守的恐怕也就日产与马自达了，前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活跃在一线上。按道理来说，账面参数逊色于涡轮增压的自吸发动机理应会被扣上动力肉的帽子，但新轩逸却没有这样的担心。
但随着油门不断深入的时候，还是会暴露出这台发动机的真实一面，毕竟1.6L排量还是摆在这，动力的涌现确实没有初段来得那么丰厚。不过发动机哪怕催逼至5000转时，仍有颇为精致的运转质感，而且本身NVH水平也不错，不会有令人反感的噪音。
值得留意的是新轩逸在油耗上的表现。关键是其所搭配的XTRONIC CVT变速箱的变速比由原来的7.3:1增大到8.7:1，最大的好处在于高速工况下能保持更低的发动机转速，而起步时也有更大的传动比，动力更充裕些。
传动效率的提高并配合ECO模式的辅助，即使经历了上下班高峰期的拥堵后，平均油耗也没突破7.6L/100km。高速110km/h巡航时，CVT能够把转速保持在1800转左右，平均油耗则低至5.9L/100km。
方向盘助力很轻盈，指向性没问题，在高速巡航的状态下能让你开的很轻松。但还是那种缺少沟通感的类型，快开起来的信心终究会弱一些。
3测试：不变的温和派回顶部
● 测试：不变的温和派
起步瞬间G值达到0.6，瞬间有轻微的响胎情况，随后G值回落至0.3g附近直至破百。最终百公里成绩为10.39秒。
| 编辑点评评测编辑：区广贤 | |
|---|---|
| 2016款 1.6XV CVT智尊版 | |
优点1、主动安全配置齐全2、动力平顺性出色3、乘坐空间宽裕 | 缺点1、1.6L缺少定速巡航 |
整体评价论单项指标，新轩逸并非最拔尖的那位，但以平均水准来看，它却能反超不少同级对手，而且舒适性方面更是其杀手锏之一，这也是新轩逸能够获得月均2万多台销量的原因。 | |
4车型参数配置对比回顶部
| 车型参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 图片 |
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| 车型 | 轩逸2016款1.6XE CVT舒适版 | 轩逸2016款1.6XL CVT豪华版 | 轩逸2016款1.6XL CVT尊享版 | 轩逸2016款1.6XV CVT智尊版 |
| 官方价 | 12.9万 | 13.5万 | 13.78万 | 14.68万 |
| 厂商 | 东风日产 | 东风日产 | 东风日产 | 东风日产 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2016-03 | 2016-03 | 2016-03 | 2016-03 |
| 发动机 | 1.6L L4 | 1.6L L4 | 1.6L L4 | 1.6L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 126 | 126 | 126 | 126 |
| 最大扭矩(N·m) | 154 | 154 | 154 | 154 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
本文原作者为陈昀帆，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~