ID.6 CROZZ是市场定位和目标客户非常明确的一款车，它的高性价比，大空间，优异的操控和舒适的驾乘体验都是为家庭用车而生的。

几年前，消费者购买电动汽车时下手都很快，因为一共就没几款车，基本上预算差不多的再比比续航就能定下来了。但随着市场上的电动汽车越来越多，有些人的选择困难症犯了，尤其一些家庭客户更纠结，因为家庭用车需要考虑得更加全面。

ID.6 CROZZ侧面线条流畅，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长，专门设计的轮辋不仅运动感十足，还能有效降低风阻，增加车辆续航里程。

ID.6 CROZZ配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以把驾驶辅助信息直接投射在道路上，科技感十足，且方便获取行驶信息，大幅提升了驾驶安全。

车机方面，12英寸中控屏集成了多媒体、导航、车辆设置等信息，可以通过语音或点触下达指令，反应速度和流畅度都非常不错。

前排座椅位置不变的情况下，体验者坐到后排，头部有一拳空间，腿部距驾驶员座椅有2指的空间，即使前后排都是身高185cm的驾乘者，这个空间表现也很充裕。

ID.6 CROZZ还拥有不错的后备厢空间。第三排座椅放倒后，可以获得非常可观的空间，如果是全家出游，放个帐篷或者折叠自行车之类的都完全没压力。

当天我们的行程是从四川雅安一直开到康定的木格措，出发时剩余电量为92％，剩余的续航里程为435km，到达目的地时全程行驶了157km，百公里电耗为24kWh，剩余电量42％，剩余续航里程为164km。

从表显续航来看，我们实际行驶了157km，而表显续航掉了271km，相对比较高，百公里能耗也超过了20度电，但我们此次行程基本都是爬山路段，并且大部分时间是在高速路上，时速在80-100km/h。

同时，车上坐了两个平均体重90km的成年人，全程开着22℃三档风速的空调，所以这个续航的表现也可以接受。

ID.6 CROZZ的续航里程是动态显示，就是说如果保持当前驾驶工况，车辆实际还能行驶多少公里，表显就是多少公里。

如果驾驶条件改变，表显续航也随之变化。比如，下山时开启了B挡能量回收，行驶10多公里后表显续航不仅没下降，反而提升了20多公里，而电池剩余电量则完全没有变化。

当然，如果长途出行的话，需要一套可靠的自动辅助驾驶系统，不仅能保证安全，还能缓解疲劳，提升出行体验。

ID.6 CROZZ搭载了大众IQ Drive自动驾驶辅助系统，拥有L2+级自动辅助驾驶功能。当开启自动驾驶辅助功能后，即便双手离开方向盘，车辆也能保持在车道内居中行驶。但双手离开的最长时间为25秒，之后车辆就会报警提示驾驶员接管车辆。

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