文|二哥头

把2020年拉通来看，新能源圈子里销量排名是最出乎意料的。

本以为迎来国产后第一个完整销售年份的特斯拉是稳居王座，谁曾想半路杀出的宏光MINI差点将其拉下马；本以为宏光MINI这种火爆现象只是昙花一现，没成想人家销量十分坚挺，2021年都过半了月销还是居高不下。

也正是基于宏光MINI这种火热的市场表现以及超低的售价，网友们发起了的激烈讨论：五菱卖一台宏光MINI到底能赚多少钱？

单车利润不足100，宏光MINI真不赚钱

不足100！

看到这个数据你可能会感到震惊，虽然都知道宏光MINI走的是一条薄利多销的路线，但薄利也不至于单车利润不足一百吧。

但事实的确如此，根据上汽通用五菱发布的财报数据显示：2020年，上汽通用五菱的销量为160万余台，归属于母公司净利润1.42亿元，简单换算一下，五菱卖一款车，平均的利润才89元。

当然，五菱旗下并非宏光MINI一款车，所得出的数据肯定有偏差，不过根据财通证券研究所的一份数据报告，宏光MINI单车利润即使与89有出入，但也差不到哪去。

以动力电池为例，目前宏光MINI的动力电池主要来自国轩高科、宁德时代和鹏辉能源电池，成本价格大约在5000——9000元之间，再加上杂七杂八的零配件，宏光MINI的成本已经超过2万元了。

如果再把生产、研发、营销费用加上，你说宏光MINI的单车利润不足89元，我都信！

作为对比，BBA的单车利润普遍在3-4万元之间，丰田大众等主流品牌的单车利润也在0.8-1.5万之间。

宏光MINI卖100辆车的利润，约等于大众卖一辆车的利润，五菱还这样不留余力的宣传，

你说五菱到底图的是什么？

五菱醉翁之意不在酒

做"慈善"肯定是不可能的，汽车工业里这些老屁股们，肯定是一个比一个精，五菱之意不在酒，在积分。

众所周知的是，随着双积分政策的落地，传统车企需要面对越来越严苛的排放法则，以一汽大众为例，其 2020年度消耗的积分量高达1183342分，如果按照每分4000元的价格来计算，上汽需要为此付出47亿的费用。

宏光MINI所属的上汽通用，也是一个消耗积分的大户，2020年消耗的积分达到922402，仅次于一汽大众，排名第二。

如果不生产足够的新能源汽车产生正积分，仅靠买买买的话，上汽通用需要为此付出36亿人民币，同样是一笔巨大的支出。

所以，虽然宏光MINI在单车上不赚钱，但别人能赚积分呀。

按照积分的相关规程，宏光MINI每卖出一辆，可以获得一个正积分，2020年全年宏光MINI的销量大约在11.2万辆，换算成正积分就是11.2万分。

还是按照每分4000的单价来计算，11.2万分对应的净利润就是4.48亿，所以，单车利润再低又如何呢？宏光MINI根本不是靠卖车赚钱。

积分是一方面，树立一个良好的品牌形象同样是关键

宏光MINI除了能赚积分外，其实对于五菱整个品牌都是有推进作用的。但这里并非是品牌向上，而是品牌更加亲民化。

消费者对于五菱宏光最大的印象就是：人们需要什么，它就造什么，疫情期间造口罩，疫情后推出摆摊车，再加上现在的宏光MINI。

频繁推出爆款的好处就是整个品牌形象得到了极大范围的传播，这对于五菱这种十分依赖群众基础的品牌而言，这是十分利好的。

写在最后：

你笑宏光MINI不赚钱，它笑你看不穿，既能收获双积分，还能在品牌层面扩大影响力，这种好事成双的事情，五菱自然是更愿意闷声发大财