吉利星越L到底能不能做SUV市场的颠覆者？

陈烁冰 2021-08-05 04:32:07 141 0

【导语：去年吉利星瑞上市，引起了市场较为热烈的反响，很快就达成月销万辆的目标。而且星瑞的产品策略不同于以往任何一辆车——与汽车市场主流强调轴距长度做法不同的是，星瑞在拥有中型车轴距、宽度和动力配备的情况下，愣是通过刻意压缩车身长度，去抢占紧凑级家轿这个细分市场。这种“降维打击”的策略，确实为星瑞赢得了不错的市场空间，也可以视作吉利品牌战略的一个新方向。而现在，刚上市的吉利星越L，似乎也延续了吉利星瑞这一市场策略。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

7月20日，以“众星捧越”为题，备受关注的吉利星越L在杭州奥体中心亚运场馆全球上市。新车市场指导价为13.72-18.52万元，共推出了2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT两种动力组合在内的6种车型。值得一说的是，吉利星越L上市会声势浩大，吉利汽车对这场上市会进行全球直播，李书福亲自站台，足见其对新车十分重视。吉利方面称，吉利是要将星越L打造为国内SUV市场的颠覆者——吉利汽车真的可以办到么？

CMA架构打造，吉利星越L产品力确实不错

有一说一，基于CMA架构打造而来的吉利星越L，其产品力表现确实不俗。智能方面，新车搭载了吉利银河OS系统，采用最强车规级高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动，从而打造出“屏占比”最大的智能座舱；高通骁龙8155芯片还保证了整个车机系统运行的流畅性，使得车机系统拥有时下新款智能Pad一般的算力。有这样给力的芯片加持，即使用上十年八年，吉利星越L的车机系统应该也是不会发生卡顿问题的。

值得一说的是，星越L的整车电子电气架构支持FOTA云端智能升级，换言之，星越L的客户随时随地可以一键完成对整车的动力、系统、控制逻辑以及电子程序的升级，便捷程度堪比现在的智能新能源汽车。

在安全配置上，星越L也是狠下功夫，搭载的EMA紧急转向辅助系统，可以在危险来临时帮助驾驶员进行紧急避让，将伤害可能性降到最低；而HWA 高速公路辅助驾驶，能主动监测周围环境，自动进行横向和纵向控制、远离大型车辆，在高速路上特别实用。

不得不说，吉利星越L的产品表现确实越级，难怪吉利表示这款车能够与不少合资品牌SUV车型掰手腕。

换赛道竞争，星越L延续星瑞策略

值得注意的是，星越L的轴距是跨级的，达到了2845mm，甚至比很多中型SUV，如丰田汉兰达，广汽传祺GS8还要长。但是，星越L的车长又不是越级的，其4770mm的车长表现，则与长安CS75 PLUS一样，属于紧凑级SUV水平。为什么星越L的车身长度要这么设计？我们可以这么解释，星越L需要“伪装成紧凑级”以实现对同级别车型的降维打击。

与此同时，星越L的4.7米+车长，接近1.9米的车宽，2.845米轴距的车身尺寸，并非常规车身尺寸，这样的车身尺寸设计比较多的体现在豪华SUV上。所以星越L采用这样的车身尺寸设计，意图很明显，就是要营造一种“高级”的气场，说服消费者买单。

除车身尺寸非常规紧凑级SUV设计外，星越L的动力配置也耐人寻味。以星越L低功率版为例，其218马力的最大输出功率表现，已经超过了沃尔沃XC40 T4的190马力，对比大家所熟悉的大众“380TSI”版车型，也是不分伯仲之间。如此看来，低功率版星越L的动力输出比较强劲，甚至与合资品牌的2.0T版本打个平手毫无问题。而这样的动力配置，也是星越L的另一套降维打击策略。

星越L面对的赛道，要比星瑞的赛道更“凶险”

从上文来看，吉利星越L如此机智的产品市场策略，似乎帮助这款新车开辟了一个全新的战场，打出了一片属于自己的“蓝海”，星越L应该会在这片“蓝海”里很自在地“遨游”。但事实真是如此么？对比家轿市场，中国SUV市场特殊的“热”，导致了各类产品的扎堆与创新，产品也越来越细分，星越L需要面对的市场难度可是远超星瑞。

与此同时，星越L采取的“降维打击”策略，也预示着新车低功率版车型要挑战1.5T级别合资品牌竞品；高功率版车型要挑战2.0T级别合资品牌竞品。如此一来，探岳、途观L、昂科威、途胜、奇骏等等热销的合资品牌SUV车型都会成为星越L的竞争对手。此外，自主品牌的红旗HS5，摩卡等车型，也将与星越L形成正面竞争。星越L要面对的对手数量，远比星瑞多得多。