一枚短程巡航导弹的最大射程大概300公里左右，当我拿到这台911时，仪表上显示的续航里程恰好也是300公里。当然这一切只是巧合，将911和导弹联想在一起比较绝对不是因为它足够快，更重要的是它可以像导弹一样“精确制导”……
现在摆在我面前的是一部全新的911 Carrera Cabriolet 。对比同样配置的硬顶版本，这部敞篷版本的911要贵出去20%左右的价格。或许你觉得它没有硬顶经典，同样又不如Targa优雅。但是911的魔力就在于每款车型都有自己不一样的味道，当Cabriolet打开车顶的那一刹那，它足够张扬，足以张扬到我们心甘情愿地去为这多出的20%买单。每一部跑车都有自己最迷人的地方，除了911亘古不变的蛙眼甲壳虫造型，似乎每一代911最大的改变无一例外都集中在车尾。在这台911 Carrera Cabriolet身上最吸引我的依旧是它更加饱满的车尾。全贯穿式的尾灯不再是四驱车型的专属，992标志性的高位刹车灯与进气格栅融为一体。选装的两根运动排气被镶嵌到后杠之中，竟无比和谐。与硬顶版一气呵成的尾部线条不同，为了装下收起后的顶篷，911 Carrera Cabriolet 的尾部明显更加宽大隆起更高，当然里面还装着那台熟悉的3.0T双涡轮增压水平对置6缸“心脏”。
有人说：“911的设计师是全世界最轻松的职业，
因为911的外表永远不会改变。”
——毕竟对于保时捷来说“以不变应万变”
才是聪明的选择。
从车尾处仅有的“911”三个立体标识我们不难分辨出这还是一部入门级的后驱911，但并不妨碍这台选装了Sport Chrono套件的911 Carrera Cabriolet在4秒内“破百”。被压榨到接近极限的动力系统能够瞬间爆发出385马力最大功率，以及450牛·米的最大扭矩。将方向盘上那个仪式感十足的旋钮转到sport plus模式，你可以在任何速度下轻松超掉马路上99%的车辆。但如果你只是沉迷于让后车吃尾气，那未免有些暴殄天物了。
置身于911的座舱内，我开始不由自主地对那些斯图加特工程师们发出由衷赞美，一切都是刚刚好，出色的人体工程学设计让每个驾驶911的人都能轻松享受贴地飞行的感觉。眼前开阔的视野让你丝毫没有压抑的感觉，不需要像同级其他跑车一样需要升高座椅才能照顾好车头，仪表盘、方向盘、脚下两个踏板位置都舒适的恰到好处。911是少有的长距离通勤都不会感到疲惫的GT跑车，选装的18向电动调节座椅绝对功不可没。一体式的赛车座椅对身体的贴合度极佳，在关键时刻又能给予我们最有力的支撑，坐上去仿佛有魔力一般能够时刻给予我安全感。
必须强调的一点，911 Carrera Cabriolet的张扬永远仅限于对比它的“兄弟姐妹”。在城市里，它习惯于表现的十分优雅。除了点火一刹那的放肆轰鸣，多数时候发动机都在抑制自己的“嗓门”。虽然选装了运动排气，但不开启时座舱内安静的甚至不像一台跑车，低速巡航时的转速很低，基本被控制在1000转左右。油门踏板敏感到我恨不得用脚尖去触碰它，同样世界上最好的PDK变速箱也展现出了它聪慧的另一面，比如在匀速驾驶时换挡平顺到几乎感受不到变速箱的存在，而需要加速超车时，变速箱又能连续降挡保证扭矩的输出，PDK的优秀在于它会用最短的时间理解到我们的驾驶意图并付诸行动。至于悬架系统还是一如既往的硬，准确讲应该是硬中带着紧致，虽然路面上的颠簸震动会被悉数传递到车内，但不管是对车身的支撑性还是滤震时的回弹时那种干脆利落，似乎都是在为了诠释极致驾驶感受所做的妥协。
全新的电子换挡杆一改此前经典设计，
十分小巧且看起来科技感十足。
永远不要被911城市里优雅的外表所迷惑。我在内心里不断地告诫自己，在一段人迹罕至的山路上，这台911 Carrera Cabriolet露出了“獠牙”。打开控制排气阀门的按键，深踩油门，后方的声浪仿佛“泄洪”一般顷刻弥漫四周。那种瞬间涌来的肾上腺素将我拉回现实：原来这个看似温柔的家伙依旧是一台性能无比强悍的百万级超跑。于是我决定用从未尝试过的速度挑战一下前方的弯道。全力加速逼近弯角，全力制动，整个车子的重心瞬间前移，后置后驱的布局将大部分配重集中在了后方，下压力就像一只无形的手，牢牢地将车子按在地面上。前一秒，我还在惊叹后驱车也能拥有如此强大的抓地力，后一秒便被迅速丢进弯中。进入弯道，转向系统在电子设备的辅助下指向异常精准，可以明显地感受到工程师在尽力还原那种原始的机械质感，转向时方向盘反馈到手上的重量很沉，但这并不影响我去指挥车轮在弯中划出一道顺畅的轨迹。稳住方向，全油门出弯，911 Carrera Cabriolet行云流水般的表现让我想起了电视上的某知名巧克力品牌的广告语——纵享丝滑。
然而这种酣畅淋漓的过弯感受真的能给人一种无比上头的快感，让你误以为自己车技超群。并随后指挥大脑控制着我的双手和右脚在接下来的几个弯道里不断去挑战更晚的刹车点，更大的过弯角度。但这台911 Carrera Cabriolet让我看不到极限，它像是被写入了固定程序的巡航导弹一样，无论我怎么去挑衅它，都能不屑地从容应对。过弯动作一气呵成，每次修正方向的误差小到几乎可以忽略不计，它的目标似乎只有一个，就是实现每一次弯道中的“精确制导”。
狂暴与优雅并存，
正是因为保时捷911“双面人格”的无穷魅力，
才让每一个驾驶过它的人都欲罢不能。
“如果保时捷只剩最后一款车型可以搭载内燃机，那一定是911。”在真正开过它之后我明白了保时捷 911、718 产品线副总裁王礼思（Frank-Steffen Walliser）博士这番话的含义。从半个多世纪前911出现直到今天，在它身上我们似乎从不吝惜溢美之词，而911也从未让我们失望。它所带来的驾驭的魅力是独一无二的，而那些有能力拥有911的人注定也是幸运的。但此刻，驾驶着这台911 Carrera Cabriolet，我只想忘掉烦恼，打开顶篷，尽情享受路人投来的羡慕目光。
Specifications
保时捷911
Carrera Cabriolet 3.0T
厂商指导价：142.10万元
选装后售价：162.73万元
引擎：H6，双涡轮增压
排量：2981mL
最大功率：
385PS/6500rpm
最大扭矩：
450Nm/1950-5000rpm
变速器：
8挡湿式双离合
长/宽/高：
4519/1852/1297mm
轴距：2450mm
驱动方式：后置后驱
制动系统（前/后）：
通风盘/通风盘
悬架系统（前/后）：
麦弗逊/多连杆
轮胎：
前：235/40 R19
后：295/35 R20
0－100km/h加速：
3.78S
最高车速：291km/h
文/李鹏毅 图/魏卿