汽车拆下三元催化剂能提高动力吗？ 严格来说，即使拆下三元催化，发动机的动力也不明显。 但是，如果降低排气回流压，虽然可以使高转速区间的转矩输出更顺畅，但低转速下的转矩必然下降) )可以简单地理解为低转速下的输出下降)。 这样的话，对于2000转左右的日常平稳驾驶方式来说，车反而会很肉，油耗也会大幅提高。

所以，无论是使用三元这种清除土壤的方法，还是改造回复压更低的排气系统，都没有利于日常代跑。 在高转速区间可以改善转矩，但是在日常的车中可以使用几次高转速？ 所以，市场上经常会看到动力本来就弱的车换了队就会发出刺耳的声音，但速度一加快就会更慢这样的现象，所以说要去除三元改善动力并不严谨。 结合日常使用的转速区间来考虑一下吧。

排气管的结构上图所示为排气管的结构图，一般由前消音器(未图示)三元、中间消音器、后消音器构成。 汽车排出的废气带有较大的声音) )但废气中的动能较大，可以简单地理解为与空气的振动是声波)，但三元和三元实际上是设置在废气排出路径上的障碍物，废气再排出过程中存在的动能被清除例如消音器、652

废气中含有的能量变小，产生的声音自然也变小。 排气路径的阻力消失或降低时，介于排气内部的能源消耗量会减少，排气音会放大。 这就是为什么去除三元、改造低压排气的车，排气声会那么大的原因。 距离远，意味着排气阻力降低，排气内的能量增多，空气中产生的振动增强，噪音变大。这同样也是安装消音器的M4、威力下降的原因，也是驱动子弹的气体(燃烧排气，

降低排气回压力为什么会失去低扭矩如果不理解什么是降低排气回流压，则认为三元以及排气管径、形状(s曲线、m曲线)、消音器全部对排气产生阻力的条件)路径上的障碍)，更换为直排气管就可以消除排气中的压力) )三元的含义相同这是因为排气的返回压力过低时，在发动机的低转速区间，排气歧管、燃烧室内会产生过大的压力差！ 巨大的压力差很容易夺走燃烧室内的混合气！什么是阀重叠

为什么排气压力过低会导致燃烧室内的部分混合气流失？ 实际上，燃料燃烧产生的排气并不完全是活塞上升后排出的。 因为即使上升到停止点，燃烧室内还有空间，这部分空间内的废气也不会被活塞挤出。 此时，需要提前打开吸气阀。 在排气阀关闭之前打开。 进入的空气可以排出残留的废气。

气团移动后，压力下降每一个燃烧室的运转排出的废气就像每一个高速运转的气体块，一个接一个(多个燃烧室并不是同时点火)； 高速移动的物体和气体后方的气压下降(就像在赛车领域高速移动的前车在后车形成低压区域，影响后车发动机的燃烧一样)。 如果排气压力过低，则排气中存在大量的能量而急速排出，在后方形成低压区域，即，如上所述，在排气歧管内形成低气压，与燃烧室内形成差压！

如果阀门重叠，或者将因低气压而残留有强吸引力的排气和混合气一起吸引，则燃烧室内的混合气变少，燃烧产生的能量变少，平均有效压力下降，扭矩受损。 被吸取的油气直接被浪费； 所以排压过低，低转速区间扭矩损伤严重！ 另一方面，高转速区间、排气间隙非常短，即使排气阻力低也无法承受间隙短的每一个气体块时，显示出低排气压力排气管的优越性，高转速、低排气间隙时，排气可以更顺畅。

如果高速运转时的排气阻力过大，首先阀门重叠时，会影响新鲜空气的填充，其次会增加排气行程活塞的上升阻力，从而消耗能量； 所以对同一辆车来说，排气压力大、排气压力小是两种不同的状态！排压大(出厂时) )、低转矩好、高转速区间逐渐疲劳； 油耗良好，中、低转速下的动力和油耗并存，但在高转速区间很普遍，但在民用车、高转速区间并用时使用率过低排压小(增加管径、减小消音或脱三元) )，低转速扭矩非常差，高转速区间动力输出平稳，响应灵敏，转速上升也更快，原本高转速区间的排气歧管不会出现高压，活塞

写这个的人已经明白了吗？ 虽然去除三元可以改善高转速区间的动力响应，但对小排气量的自吸发动机来说，改善幅度尚不明显； 但是，在低旋转区间转矩输出变差！ 什么样的车和驾驶员适合使用低排气压力的废气？ 超跑，性能车，或者说那种市区转速在4000转以上的终极玩家道理也很简单，车好转速高，上升快，像超跑一样轻踩五六千！ 不管是坚持还是动力差，我都喜欢红线换挡； 只有这两种适合低排气压力排气！

平时运转3000转也达不到，发动机排气量小、动力差时，绝对不要改变排气。 (或分解三元) )如果工厂动力比喻为肾虚，那么改变低排压排气管后就不应该肾损。 有嘶嘶声也跑不快，那也成了笑话； 其实大家在路面上看到的排气声特大、速度很慢的车就是这个原因！ 不能和蕾丝相比。 在比赛的所有比赛中，转速都可以维持在高转速区间，低转速下的转矩特性不受重视，但在民间车中不同。 起步、高速化是家常便饭。 此时，低转速下的转矩特性非常重要。