文|李晓辉

创新长城朝气蓬勃。

今年，长城汽车可谓有点忙，倒不是说捣鼓出多少款新车来，而是沉迷于科技创造、到了废寝忘食的地步，其接二连三的科技新成果发布，一时间令人眼花缭乱。远的不说，就拿前不久第八届长城汽车科技节上一系列成果的公布，给人惊喜，让人错以为这是一家科技供应商企业。

这不，完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器这套超级动力总成，又让长城汽车登上了热搜，关注度不输凡签。这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，按官方的说法，填补了高阶动力市场空白。不言而喻，对于长城汽车，对于我国汽车产业，都具有里程碑式意义，可谓是现如今中国汽车品牌的高光时刻。

我们知道，3.0T内燃机，一般都是出现在国外豪华车品牌、高端车型身上的，价格大都在大几十万起，可以说，都是“非富即贵”的车型，可想该技术的含金量之大。我们要想捣鼓出一台这样的发动机，攻坚克难的程度可想而知。可是长城汽车就不信这个邪。要知道，动力性能对这个专业做SUV的大户是何等的重要。没话说，搞起来！终于，功夫不负有心人，今天长城汽车拿下了这个技术高地，那不光是“过度投入”上说话，也是长城汽车人秉持每天进步一点点、永攀科技高峰、久久为功而得来的。

这套动力总成不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破，足以“睥睨”世界。7月21-22日，在长城汽车品牌体验中心举行的品鉴会上，该动力总成得到了在场专家、媒体一致高度赞扬。这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成意味着长城汽车在高阶动力技术领域的高地拥有一席之地，在未来越野细分市场攻城略地将拥有“一统天下”的绝对实力。据悉，该动力总成将由坦克600首搭落地。

的确了不起！这回长城汽车给我国汽车工业长脸了，在自主品牌阵营，乃至合资品牌阵营中，都有骄傲的资本了。这也再次表明，市场是换不来核心技术的，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，自主创新才是我们攀登科技高峰的必由之路。

值得一提的是，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机还是为越野而来的。在坦克平台下，这台发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向，让其生而越野。

数据为证，该发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩，并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后，该发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，该发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

尽管如此，我们可能还会为长城汽车捏把汗。动力性能是强悍了，那油耗呢？该发动机并没有在燃油经济性上妥协，其热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。总之，强动力兼具低油耗。

我们知道，玩越野，复杂的地形不仅考验动力性能，其变速器通常更需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。其9HAT变速器更具备了高达750N·m的扭矩承载能力。此外，该变速器还搭载了柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性。

总之，这套动力总成系统在传统汽车加速向节能发展方向努力的今天，显得愈发稀有。在双积分政策压力下，各大车企在内燃机动力领域纷纷聚焦中小排量发动机，没有哪家车企能再向这个高地进发了。

如此，我们可能接着会问，在当前“十四五”开局、“脱碳”的关键期，这套高阶动力总成是不是有点“不合时宜”了呢？长城汽车怎么解决低碳降耗这个问题？的确，在很长一段时间内，内燃机车与电驱动力机车会并存发展，多元、细分市场的重要性会越来越重要。这套高阶动力总成的发布，表明长城汽车就是做到细分赛道第一、品类第一。有双积分的压力也不怕，看看长城汽车在新能源市场上的优异表现就知道，如今已稳居新能源汽车第一阵营。正是得益于在新能源汽车市场的快速发展，才保障了长城汽车创新品类战略的落地，持续品类创新。

创新长城朝气蓬勃，正在向着科技强企、成为中国SUV全球领导者的目标大步迈进！

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