不知从何时开始，运动车型开始成为市场的新宠，如今，在年轻消费者为主要购买力的汽车市场中，一辆车的设计如果没有些许运动氛围，都有点“拿不出手”。

提起思域，相信很多人都不会陌生，可以说，思域已经成为了运动车型的代名词了。

第十代思域在上市之初便引起了市场的强烈反响，它以极为运动化的造型征服了众人挑剔的目光。

甚至更有部分人群表示，在它身上找不到任何的缺点，虽然这种表达过于夸张，但足以见得思域在设计方面是非常成功的。

有喜便有忧，有褒即有贬，思域真的会受所有人追捧吗？答案肯定是NO。

再看思域HATCHBACK的上市，的确引来了众多消费者的青睐，但也有部分人群对它却有着不同的看法。

首先，我们来看一下价格。

思域HATCHBACK为了提升可玩性，保留了手动挡版本，且价格相比部分自动挡车型还要高一些，运动版的厂家指导价格达到了15.99万。

然而，购买思域的人大部分为普通家用消费者，他们更愿选择价格实惠的自动挡车型。

同时，喜欢操控的玩家消费者表示强烈的不满。

其次，聊一下它的动力方面的表现。

思域HATCHBACK搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率为130kW，最大扭矩为226N·m。

匹配的变速箱分为两种：一种是CVT变速箱，一种是6挡手动变速箱。

这套动力总成让许多人又爱又恨，爱的是它出色的燃油经济性，恨的是动力爆发点来的比较晚，从参数上来看，这台发动机的峰值扭矩需要在转速达到1800rpm时才会出现。

然而，在实际驾驶时，动力输出需要在发动机转速达到2000rpm以上时才会有明显的爆发感。

好在思域HATCHBACK的中后段动力表现让人比较满意，时速在80公里左右时，深踩一点油门，仍然能有明显的动力输出，其动力储备比较充足。

第三，我们再来说一下操控方面的表现。

提到操控，不免让人想起福克斯，那么，这两款车在操控方面会有怎样的区别呢？

福克斯两厢版悬架为：前麦弗逊多独立悬架，后多连杆式独立悬架。

思域HATCHBACK的悬架为：前麦弗逊多独立悬架，后多连杆式独立悬架。

整体来看，思域HATCHBACK悬架调校风格稍软些，感受比较居家，对于“运动”而言，稍稍有些偏离主题。

在过碎石路面时，其有着比较出色的滤振效果，保证了车内的舒适性。

但是，在过弯时，车身的支撑性有所不足，侧倾感稍微明显一些，且路感相对有些模糊。

然而，福克斯恰恰相反，它的悬架更为运动一些，并没刻意去追求舒适性，紧致的底盘在弯道中带来了更强的车身支撑性。

如今国内的购车人群大部分为年轻的家用消费群体，对于他们来说，运动当然重要，但舒适性的优先级要高于运动。

凶悍的外表，温顺的操控，这便是思域HATCHBACK的整体表现。

用”披着狼皮的羊“来形容思域最恰当不过了。

显然，厂家造车是以盈利为目标，所以，他们的目标群体必然是大部分意向相同的消费群体。

对于追求操控的玩家们来说，他们会有所失望；当然，对于家用，且又喜欢运动外观的年轻人来说，思域HATCHBACK这款车更符合他们的需求。

对于这只”披着狼皮的羊“，你会有怎样的看法呢？

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