文：周周

7月22日，属于贾跃亭的好日子终于到来，FF通过与SPAC的业务合并协议，在美国纳斯达克正式上市。此外，敲钟仪式结束后，FF还宣布，将向河南慈善总会捐赠100万元，用于抗洪救灾和灾后重建，并称这笔钱是以前全球现场直播活动所节省出来的。

事实上，我们知道，对于贾跃亭以及FF来说，其实最缺的就是钱，只要有钱，FF91就能成功量产，甚至推出FF81等各种车型都不是问题，毕竟FF坚持了这么多年，技术储备、造车的基础还是有的，唯一就是缺钱，而这也正是FF着急上市的原因之一。

那么FF上市，贾跃亭到底解决了资金短缺问题吗？实际上在某种程度上有解决。FF上市首日即受到市场追捧，股价开盘即涨逾20%。另外，根据之前披露的信息，FF获得了10亿美元的融资，其中包括被借壳公司持有的2.3亿美元，基础投资者为7.75亿美元。该交易完成后，上市公司股权结构由原FF股东持有51.1%、基础投资者23%、原债权人转股17.2%、原壳公司PSAC股东6.8%。

值得一提的是，目前，恒大汽车作为法拉第未来的股东，持股比例为20%。今天恒大汽车上涨了20.3%。另外，已从创业板退市，目前在三板交易的乐视网3股价已从0.19元涨至1.4元，涨幅超过600%。

回忆起六年前，一心想打造“中国版特斯拉”的乐视CEO贾跃亭，对彼时尚处于方兴未艾中的新能源汽车行业，大喊一句：“让我们一起为梦想而战。”在贾跃亭看来，他想通过FF打造世界上最好的电动车，承担起颠覆传统汽车产业的责任。

不得不说，这一套宣传话术在当时确实很有用。不久，贾跃亭的汽车制造项目和北汽、阿斯顿马丁达成合作，并持有易到用车。乐视在贾跃亭背后的股价也受到此影响，一度飙升至每股179.03元/股的高点。

但是2017年，由于乐视系统资金链断裂，贾跃亭于2017年7月6日辞去乐视网包括董事长在内的所有职务，宣布他将担任乐视汽车的全球董事长。而在宣布辞职消息的前一天，贾跃亭离开中国前往美国。贾跃亭于2019年10月在美国特拉华州破产法院申请个人破产重组，并于2020年2月与债权人委员会联合签署破产重组的核心条款。FF的上市在解决了个人债务问题之后快速进入市场。

事实上关于FF，很多人还是因为贾跃亭才知道。自成立至今，FF作为贾跃亭翻身的利器，一直接受外界的质疑，汽车也是造了很多年，但只听声响，落地交付不断延期。

然而，就是这样一家公司，在新能源汽车浪潮中，也享受了不少红利，先后获得了多项融资。而且，之前有消息说珠海国资委统筹珠海市属国有企业格力集团和华发集团投资FF。然而，相关人士透露，上述国资公司只是与FF进行沟通，并无实际行动。

想当初，贾跃亭卸任乐视网总裁后，就去美国造车，留下乐视网一堆烂摊子，“下周回国”的梗更是持续到今天。而且作为当初贾跃亭出国前被雪中送炭的一方，孙宏斌却是非常苦恼，当初合作时的欢笑也已经变成了悔恨的泪水。

当上了乐视网的实际控制人后，孙宏斌可以说是竭尽全力对付乐视的烂摊子，并尽量与非上市系统撇清关系，重新调整人员架构，原来乐视高管大多已经离职。之前，在发布会上，孙宏斌说，人有时要敢教日月换新天，有时也要愿赌服输。

不知是贾跃亭的运气好，还是“画饼”的能力，在孙宏斌之后，又一位地产商许家印的出手，让贾跃亭和他的法拉第未来有了喘息的机会。区别在于，这次受益的是贾跃亭的另一个梦，法拉第未来。

不过，据FF的财务报告显示，FF目前没有收入来源，2019年、2020年的支出分别为1.1亿美元、6494万美元；其中，研发投入为2827.8万美元、2018.6万美元；销售与市场费用分别为529.7万美元、367.2万美元；管理费用分别为7116.7万美元和4107万美元。

另外， FF经营活动的现金流量也一直是负数。在2021年、2020年和2019年一季度，公司净亏损分别为7550万元、1.471亿元和1.422亿元。2020年1季度、2020年一季度和2019年一季度，公司净用于经营活动的现金分别为2120万美元、4120万美元和1.898亿美元。

但对于未来，FF的表现充满了信心。根据S4文件，FF预计2022年收入将达到5.04亿美元，而2025年将是214.45亿美元。根据FF的计划，2022年、2023年、2024年和2025年的销量将分别为2000辆、3.9万辆、11.3万辆和33.9万辆，3年累计销量达45.6万辆。

FF虽然成功上市，未来前景可期，但上市后FF能否经受住资本市场的考验，仍有待观察。归根结底，FF在市场上尚未量产，所有的数据仅在FF官方报告中公布。

上月，在父亲节那天，贾跃亭写道：“FF就像我的孩子，我永远为之骄傲，FF合伙人将继续全力投入，引领汽车行业向智能电动方向的转变。”其实，如果贾跃亭真的把FF当成自己的孩子，那就不希望再像乐视那样，把它变成伤害投资者和用户的工具。你看好FF的未来吗？欢迎留言讨论！