2021年7月14日，“第二届自动驾驶图灵测试”活动在广州海珠区琶洲广报中心和阅江西路成功举办。本届路测结果如何？

7月23日，南都记者从活动主办方广州市智能网联汽车示范区运营中心获悉，本次测试总计录得有效测试路段216段，参加路测的乘客平均推断错误率达到44.4%，这意味着有近一半的测试阶段乘客无法判断出测试车辆的驾驶模式，自动驾驶技术带给乘客的试乘舒适感较好，和人工驾驶差异在缩短。

广东省、广州市工信及交通相关政府部门领导及行业机构代表参加了活动启动仪式。

“自动驾驶图灵测试”作为对智能网联汽车领域技术进展的年度大考，逐渐成为连接社会大众与ICV产业的一道重要桥梁，对指引智能网联汽车产业发展方向，加快产业化变革进程，加强科技创新，深化交流合作，发挥了重要的推动作用。

本次活动由静态展示和动态载客测试两个部分组成。动态载客测试部分有广州两家智能网联汽车L4级自动驾驶的头部企业参与。南都记者采访了解到，相比2019年的活动，本次图灵载客测试活动全面升级，其中测试场景将从封闭道路升级为开放道路，测试车型为在广州开展了丰富道路测试的车型。

今年的路测路线图如下：

本次测试路段选取广州市海珠区阅江西路全长约3.4公里，共分3个测试路段，每一段测试路段随机选择自动驾驶或人工驾驶模式。从上图可以看出，本次路测路段可谓是广州城市核心区。

根据大赛规定，动态载客测试中市民以乘客的身份坐在汽车后座上，测试车辆中间被设置了物理隔离，乘客无法观测到前排驾驶位的具体操作情况，但可以通过后排车窗观察外界道路情况。

测试过程中，驾驶模式是随机选取人工驾驶和自动驾驶两种模式的任意一种，由乘客根据自身乘坐体验判断汽车当前是属于人工驾驶还是自动驾驶，活动结束后将会将测试车辆真实驾驶情况与乘客的“盲测”结果进行比照。

本届路测结果：人工智能驾驶路测舒适度较高

本次测试总计录得有效测试路段216段，乘客平均推断错误率达到44.4%，这意味着有近一半的测试阶段乘客无法判断出测试车辆的驾驶模式；按照图灵本人当年的设计“让计算机来冒充人，如果不足70%的人判对，也就是超过30%的裁判误以为在和自己说话的是人而非计算机，那就算作成功了”。（注：表中括号外为实际测试路段数括号内为乘客推测错误数）。

本届“图灵”路测结果。

南都记者从中心了解到，本届图灵测试和2019年第一届自动驾驶图灵测试的判断错误率基本保持不变，但是对比两届活动的测试环境，本届开放式道路测试较第一届图灵测试的封闭式道路的复杂度和困难度大幅度提高。

路测期间，个别细节会有体验差别

广州市智能网联汽车示范区运营中心相关负责人介绍，在各路段测试结果中，我们注意到测试路段2的推断正确率均高于路段1和路段3，通过对比和询问乘客感受发现，2路段行驶到广州塔这边的掉头位置，因为有施工围闭正向道路、车流量较大和红绿灯等混合因数，自动驾驶技术处理这样的场景会与人工驾驶更加谨慎，因此乘客裁判比较明显的区分出来。

南都记者在活动当天采访了解到，除了本次路测活动，广州市还在现场发布了如《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》、《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》等政策，进一步展示广州要加速打造“智车之城”的速度。

出品：南都智能汽车产业生态研究课题组

采写：南都记者 徐劲聪

编辑：任先博