03月的上海外滩国际电竞文化中心，上汽大众完成了首批ID.4X的正式交付，作为大众在中国纯电动汽车市场的真正开端，ID.4X也算是给了同级别竞争对手们一个下马威。而就大众与大众ID.4X本身来说，它带来的创新的确不少。

大众ID.4X在设计语言上与传统的燃油SUV有明显差别，低趴的跨界姿态是较为显著的，在这张不再需要大尺寸进气格栅的前脸上，ID.4X的主要层次都由横向贯穿区间所组成，除了连接两端大灯的LED光带之外，保险杠之中有与R-Line运动外观套件相似的导流与扰流设计，这会让它看上去更有个性一些，而整体视觉上甚至会显得有些凶狠。

来到侧面，ID.4X的线条也有比较强的动态感，它在驾驶过程中的视觉表现会更好一些，像采用魂动设计语言的马自达就有类似的设计。

在上半身，ID.4X有较为流行的悬浮式车顶结构，而D柱上的额外色彩装饰慢板会显得更个性一些；而下半身之中，ID.4X则有更宽大的底盘包围与防刮蹭条，这对于车辆在复杂路况环境下的通过性是有好处的。

从车尾来看，后保险杠包围是比较高的，而且它还带有独立的后导流孔与运动护板结构，这些设计同样会让ID.4X在纯电动SUV领域里显得独特一些，而不是像Model Y等车型那样过于单调。

进入到座舱之后，大众ID.4X的家族氛围其实比较强烈的，在南北大众打造的途昂、高尔夫等车型中，我们都见到了类似的处置方式，从布局来说，这种简洁的座舱的确看上去会更有科技感，首次用车的确需要一定时间来适应。但总体而言，包括灯光系统、空调系统、方向盘等等功能区间在内，大众ID.4X提供的触控整体操作起来是较为便捷的。

12.0英寸触控屏中的MOS4.0智慧车联系统，由于集合了更多功能，相比于大众其它车型中提供的CNS，集合了更多功能的它第一次使用界面会稍显复杂，但在多次熟悉之后，较为流畅的界面切换和较为简单的图标样式，还是会让驾驶人很快上手。

另外，这套车机系统也会与包括IQ.Drive、ID.Lgiht在内的系统进行协作，比如在与语音交互、挡位切换或是进行其它操作时，车舱内的氛围灯就会进行闪烁提示，形成舱内的有趣交互。

大众ID.4X在定位上是一台紧凑型SUV，4612/1852/1640mm的车身尺寸跟本田CR-V较为接近，但它达到2765mm的轴距在A级市场还是有着明显优势的。

过去我们总觉得纯电动车会因为三电系统的布局，而导致车舱可用空间的压缩，但在MEB专用平台上开发的ID.4X实际上已经解决了这个问题。座舱的地板是较为平整的，后排座椅相较于传统燃油车也么有多明显的抬升，对于身高175cm的体验者拉说，后排能有4指的头部余量，略小于CR-V，而其腿部空间却能在2拳半以上，这会给体验者留有充足空间来进行座椅调整。配有全景天幕，后舱中的长途乘坐体验是值得表扬的。

三电系统方面，两台电动机的存在会为车辆带来230kW/460N·m的系统综合数据，电动机的瞬时爆发属性让其可以在起步阶段便获得充沛动能，并在6.25秒的实测成绩中达成100km/h时速。由于电动四驱的存在，车轮在起步爆发时没有出现打滑问题，而且推背感的持续性会优于我们在A级市场中试驾过的大部分2.0T非豪华SUV，即便是在高速公路上，ID.4X的提速超车也不会有什么困难。

双电机四驱并没有为ID.4X带来太大的能耗负担，520km的续航里程仅比长续航版两驱车型少了35km而已，而后者的系统综合数据则为150kW/310N·m。

在此前所进行的动态测试中，参与测试的四驱车型城市公路与高速公路耗电量分别为16.1kWh/100km、19.8kWh/100km，综合续航里程可保持在485km左右，城市内低速续航里程为518km，与官方所提供的工况续航数据是十分接近的，这一点也说明了大众在电动技术开发方面的成熟性。

写在最后

空间、续航，这可以说是纯电动汽车在初、中阶段开发与销售过程中遭遇的最大问题，而大众则凭借MEB平台带来的成熟技术架构让ID.4X远离了这两个问题，而且更大胆的设计与更数字化的座舱设计，都让我们看到的大众在丰田们的追赶竞逐中，想要通过创新突破来重新稳住阵脚的决心。很显然，大众ID.4X并不是大众纯电动的一次尝试，而是要为ID纯电动系列打响名号的实力派SUV。整体来看，试试值得选择的。