7月19日下午三点，广州人熟悉的夏季台风，正在形成、逼近。不过，这并没有影响消费者看车的热情。在广州别克安骅4S店内，看车的消费者络绎不绝，店内销售员也异常忙碌。不仅别克4S店，奔驰、宝马、特斯拉、丰田的经销商，也是人气大增——今年，广州汽车消费的再次启动，就这么来了。

7月以来，到店看车、买车人数的增加，一定程度上，反映出汽车市场持续向好的态势。事实上，尽管受到芯片短缺、原材料上涨、环境变化等不确定因数的影响，但2021年上半年，中国汽车市场依然向好。

其中，合资车企更是呈现出“走出低谷”的态势。中国汽车工业协会数据显示，合资品牌乘用车实现销量580.9万辆，同比增长14.8%。相比于自主品牌，合资品牌14.8%的增幅并不算大。然而也要看到，合资品牌“两极分化”趋势更为明显。如果只是比较头部企业，合资车企的表现一点都不逊色。以上汽通用别克为例，今年1~6月份上险数456,599辆，同比增长43%。这一表现，还超过2019年疫情前的水平。

华泰证券股份有限公司研报认为，经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是高端汽车消费增长的主要驱动力。未来，高端车需求有望保持稳健增长，渗透率有望从2019年的13.8%提升至2030年的20.1%，部分汽车企业将持续收益。这一收益，不全属于豪华品牌，有准备的合资品牌和自主品牌也可以分一杯羹，前提是“做好产品的升级”。这而也就可以理解，自主品牌积极向上，而合资品牌也纷纷扩大旗下高端车型的阵容。

今年6月19日，别克加推了昂科威PLUS。至此，别克SUV家族空前强盛，型号多，差异大。尤其是，艾维亚车型的入列，更是满足用户高端化、豪华化的换车诉求。

“合资品牌，现在又还可以了”。类似的话，在广州汽车经销商交流群里，不止一次出现。除了别克，丰田、本田、日产的销量，今年4月以来都迎来了新一轮的增长。当然，硬币的另外一面，也有部分合资品牌陷入困顿的局面，但多数是二线品牌。

合资品牌为什么能够实现“归来”？最根本的原因是，过去三年，汽车行业还没有诞生可以带来突变的技术。与此同时，私家车在满足用户的需求上，也没有质变发生。智能汽车并没有像智能手机一样，改变人们的生活，没有成为“第N块屏”，依旧只是车。一旦汽车回到“车”的本质，那么，产品力的提升，仍然会围绕好看、好开、经济、便捷、高效来进行，而在这些方面，合资车企仍有着竞争对手未具备的积累与沉淀。

今年上半年，别克GL8上险数84,882辆，同比增长58.5%，市占率超过30%。别克GL8正在变得更加的智能、更加的安全。但在许多消费者心目中，别克GL8最核心的卖点还是座椅，“坐起来舒服”。决定成败的，往往是一开始容易被忽视、不起眼的细节。正如，特斯拉用超级充电站占领用户心智一样，别克GL8用“舒适性”赢得了用户的青睐。换言之，消费升级可以用很新潮的方法来进行，比如增加大屏数量、使用最先进的交互系统。消费升级也可以用传统的方式实现竞争力的保持，除了舒适性，可以是高可靠性（用不坏）。

“中国车市整体向好”。这是外界对未来一段时间，中国车市的整体预判。随着外部环境的改善，“向好”持续的时间，有可能比现在预判的还要长。只是，“向好”并不意味着不竞争。相反，汽车企业要用最大的努力，用最低成本，去满足用户消费升级的诉求，才能在车市中立足。不能再有任何侥幸的心理，汽车行业将不再存在任何成功的捷径，躺赢和躺赚会成为历史。要活下来，不能只是跑赢对手，还需要跑赢时代。

变化，是最大的不变。从当下到未来，日益激烈的竞争，会迫使汽车企业生产出更高性价比、更高产品力的车型。身处其间，弱者会不适应，会度日如年。强者则会珍惜，会苦练内功。还是那句老话：逆境，才能锻炼人。

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑 钟达文