自主品牌向上发展已成趋势
自主品牌近年来的进步是有目共睹的，随着产品力与研发力的提升，自主品牌向上突破已是大势所趋。从外观设计到技术实力，从营销策略到战略布局，自主品牌都在整体向上，最直接的反应就是单车销量和价格双双上涨，保证了车企利润和销量的同步提升，越来越多自主品牌已经获得市场认可。在此基础上，自主品牌纷纷冲击高端化品牌，逐渐形成自主品牌高端化的新阵营，吉利旗下领克、长城旗下WEY、奇瑞旗下星途等品牌则成为当下市场上成功的国货高端化的代表。
吉利汽车
公布了2021年6月份100,063辆。环比上升约4%。1-6月总销量630237辆，同比上升约19%，其中CMA架构下的吉利品牌星系列旗舰产品。6月销量达13,269辆。领克汽车6月销量达17,077辆，同比增长29.23%。上半年累计销售107873辆。1-6月海外出口53422辆，同比增长173%。
截止至今年上半年，长城汽车旗下定位高端的WEY品牌累计销量为22984辆。其中在刚刚过去的6月份，WEY新车销量为4707辆，实现环比增长56.3%。全新车型摩卡销量2006辆，正处在销量与产量的爬坡阶段。
综合来看，这两款自主高端品牌不论外观还是内饰，在材质、细节上无不体现出品质和档次感，加上智能化程度也较于其他同级别的合资品牌会更占优势，这也是它们能打动消费者的最大武器。当然，推出高端化品牌离不开背后强大的造车实力，这也是中国汽车发展的必然。
两车作为自家高端化的产品，都有那些亮点？
1
星越L
只要坐进车内你才能充分体会到星越L的豪华，整体营造的乘坐氛围超越了合资水准，全车大面积的麂皮材质把你全全包围，让你时刻都沉浸在运动和高级之中。车内最大的亮点就是三屏设计，各司其职但是又相互连通，不仅有满满的科技感，而且娱乐性和实用性还是相当之高。第三屏除了支持一些影音功能之外，还可以设置导航目的地，然后手动传输到第二屏，第二屏通过三指操作还可以把导航界面移动到仪表盘中显示，副驾驶可以帮主驾驶分担一部分操作，这也大大提升了主驾的驾驶注意力，行车安全在一定成程度上也得到了提升。
除此以外，星越L还5G-AVP 1km无人泊车系统。在家和办公地点这类有固定停车位的场景下，可完成200米往返距离内100%无人驾驶、躲避障碍物、自主泊入泊出等功能。取车时也通过手机召唤车辆，车辆自动驾驶至车主所在位置，提高车主的用车体验。
除了灯光系统支持OTA升级，星越L能实现整车在智能安全、信息娱乐、车身控制等方面进行FOTA升级功能，持续让车辆获取最新的技术特性和功能。
2
摩卡
重点是这个超大杯的“摩卡”，在“里子”下了大功夫，而且让你震惊的地方远超外观。比如面积和数量都很“霸道”的液晶屏幕、触手可及的皮质包裹、还有丰富的智能科技（后面单独说），都让这杯浓郁的摩卡，散发出“豪华”和“智能”的香气，令人跃跃欲试，这点值得给好评。
WEY摩卡之所以能有如此流畅的响应，主要得益于它的那颗聪明的“车脑”，可以像人类的大脑一样帮助其进行精密的计算和准确的判断。其搭载了一颗高通8155芯片有关。一秒之内可计算360万次，是特斯拉HW3.0芯片的2.5倍之多，也是之前高通820A的3倍，整体运算速度相当于2019-2020年的旗舰手机。由此可见，“聪明”程度可见一斑，该硬件规格也是行业数一数二的顶流。
两车内饰设计、用料谁更用心？
吉利星越L
在内饰中大量地采用了Alcantara材质，中控台上的分体式“IMAX屏”长度达到了1m，由一块玻璃面板将两块屏幕封装在一起，这样的设计一定是副驾驶喜闻乐见的，因为它可以让副驾驶的乘客也可以享受车载娱乐系统。
摩卡内饰其中最显著的就是几乎取消了实体按键，将所有功能都集中在了四块屏幕当中；四块屏幕包括主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和空调触控屏，通过四屏联动，也将构建起全新的人机交互体验，这也是作为WEY品牌“咖啡智能”系统首款车型的最大亮点。
两车内饰设计和用料各有千秋，加上车内大屏均营造了不错的科技感。相比摩卡车内被大面积的软性材质包覆，星越L车内能摸到的地方都采用了大量麂皮包覆，营造了更高级的氛围。
同价位车型对比，谁家配置更胜一筹？
我们挑选了两车价格接近的车型进行对比，可以值得肯定的是，两款车型的配置水平都十分丰富，使用体验吊打市面上大多数的同级别合资品牌车型。
空间方面，谁更宽敞？
星越L空间体验：
摩卡空间体验：
谁家动力更强悍？
摩卡搭载长城自主研发的全新一代2.0T直喷发动机E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。并采用了48V轻混系统，匹配的也是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，传动效率达到96.2%。
星越L驾乘体验：
星
越L是一台能让你即刻进入到放松状态，开起来非常松弛的一款车，无论油门踏板还是转向，有关乎驾驶的部分都是典型的家用化调校，力度非常轻，反馈力很小，很有日系车的风格，驾驶氛围营造的相当舒适，舒服到你根本不想把它往快了开。
虽然驾驶机能很省力、省劲，但是星越L的动力倒是一点儿也不会松懈，2.0T+8AT成熟的匹配度让你感觉提速非常连贯，不会出现给脚油后要等一秒那种迟钝感，即便是没有降挡，原挡位下的动力输出也可以保证提速的充沛，并且力道非常均匀，没有任何的不舒适感存在，平顺且愉悦的提速节奏突显出这套动力系统拥有很高的协调性。
另外，星越L在隔音方面还是不错的，无论是来自发动机的噪音，还是底盘共振，又或者是粗糙路面带来的胎噪，在车内基本上都不会被这些外界杂音所能干扰到。星越L不仅使用了4.96mm双层夹胶玻璃，并且在ABCD柱还加持有空腔密封技术，更为全面的提升了车内的静谧性，打造出一个“与世隔绝”般体验的内舱。
而在运动模式下，星越L的驾驶风格则像是前面我说的“一台加速进7秒的车”，变速箱会延迟换挡，动力也比之前来的更干脆、直接，一脚油门到底之后还会有不错的推背感，能让你感受到这台高功率发动机拥有着不俗的潜力，换挡过程虽然会有轻微感知，但是顿挫感并不是很强，平顺是这具8AT变速箱的第一诉求。
顶配版还搭载了博格华纳最新的第六代四驱系统，前后扭矩分配50：50，虽然在试驾道路上不能体现出它的脱困能力，但是在公路上行驶，急加速状态下动力分配很均匀，这也让星越L在山路上面临每一个弯道时都能从容应对。底盘的舒适度非常不错，由于得当的软硬设定，过障碍的时候坐在车内会感觉到车下动作很轻微，路面上大部分颠簸都会被一带而过，而且最主要的是冲击声音还很小，这就让星越L的行驶质感显得特别高级，跳动小、余震少、行程紧致但不紧绷，这样的调校确实也体现出大厂的造车品质和标准。
当你深踩油门急加速的时候（特别是高速超车），还是会让你感觉到摩卡是一个有份量的大块头，毕竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩数据都有所削弱，但绝对加速成绩并不慢，可以感受到发动机较强的动力储备.至于年轻想要的不一样的驾驶激情，运动模式、弹射起步以及模拟声浪的音效等都能帮到你。
另一个印象就是平顺性，换挡冲击、涡轮迟滞等燃油车常见的“弊病”，被WEY用9DCT和48V轻混系统解决。全球首个横置9速双离合变速箱挡位更绵密，换挡冲击和顿挫是感受不到的，最低可在80km/h左右挂进9挡。同时48V轻混系统的电蠕行技术，使得起步提速更迅速、顺畅，响应缩短至0.3S，低负荷油耗最大约降低20%。应该说，摩卡这套动力组合，很适合日常驾驶，舒适性要优于同级双离合车型。
底盘调校是软中带韧的，给第一感觉就是厚重且充满韧劲。经过路上一些小坑洼时，车内能够感受得的动静并不多，遇到一些如减速带时，车辆没有多余的晃动。这除了跟底盘调校有关外，也离不开WEY的良好隔音性能。不过在快速过弯时，悬架初段支撑还是略嫌不够。这点遗憾或许在未来推出带主动电磁悬架的高配车型上能很好解决，而且舒适性也会有很大的提升，是未来比较越级的配置了。
全文总结
整体来看，自主品牌向上发展已成趋势。这两款车型的目标不仅仅局限于自主品牌市场，更是瞄向了同价位的合资品牌。我们也相信这两款车型凭借着更高的性价比，会在强敌如林的市场中脱颖而出。至于两车谁更值得推荐，其实更要看回消费者的购车需求。追求更高性价比的话，星越L是不错的选择；追求更高配置更大空间的话，摩卡或是你不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）