年纪大了，容易感慨时光无情、岁月匆匆，回到年轻时候该多好。20岁，多美好的数字，20岁，洋溢着欢乐，张扬着青春......重回20岁，对于人们来说，可能只会出现在梦里或者寄存在脑海里的片段，注定不可能实现了，但对于一些车而言，或许可以，比如这台全新雅阁.......
●外形解析
雅阁在多数人的印象中都是那种商务范或者说40岁沉稳大叔们开的车，眼前的这台十代雅阁完全颠覆了我的这种观念，它轿跑范加身，完全年轻了20岁。我甚至有点不太相信这是台雅阁，就像不相信我的偶像张涵予哪天会走小鲜肉路线一样。
前脸有种低趴宽体风格，发动机舱盖线条营造出了不错的力量感，加之我最喜欢的这个炯炯有神的大灯加持，就我的审美来说，前脸绝对可以打个高分。
如果单看年脸，说它年轻了20岁，你或许还持怀疑态度。甭急，瞧这力量感的腰线，瞧这溜背式的造型，还怀疑么？敢问有哪款偏商务范的车会用溜背式的造型，毫无疑问，这一代的雅阁真的变了，它完全冲着年轻人而来。
| 中国汽车消费网制表 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 本田雅阁 | 4893 | 1862 | 1449 | 2830 |
| 丰田凯美瑞 | 4885 | 1840 | 1455 | 2825 |
| 大众迈腾 | 4866 | 1832 | 1464 | 2871 |
| 中国汽车消费网制表 |
尾部优雅范甚至多于运动范，C字型的尾灯比较个性，结合尾部造型来说，这样的造型好不好看就要因人而异了。有个细节相信很多人都会喜欢，雅阁配备了双边共双出排气，而且排气口并非装饰件，这个就得给个好评了。
●内饰解析 对于内饰而言，悬浮屏是时下比较流行的设计，而且能带来很强的年轻氛围。毫无疑问，全新雅阁就这样做了。内饰提供黑色、米色以及棕色三种搭配供消费者选择。中控台上方采用了大面积的搪塑材质，中间部分还加入了木纹饰板，用料在同级比较主流。
雅阁采用液晶+传统机械仪表的组合，左侧是一个7英寸的液晶屏，除了常规信息外，还可以显示道路标识、音响、导航、驾驶辅助等信息，而右侧的时速表则是传统的机械表盘。如果仪表是全液晶屏的话，相信会更上档次。
雅阁搭载和高德共同开发的新一代Honda CONNECT系统，支持蓝牙、导航、影音播放等，并且带有全景影像功能。多媒体屏幕为8英寸，支持触控和按键操作，只是按键的存在，使得屏幕边框太宽，虽然按键的存在实用性有所增加，但美观度就打了折扣。另外，对于年轻人而言，界面UI设计的也过于沉闷，颜色或许可以再鲜艳活泼点。
座垫宽大，而且两侧的包括性不错，整体的舒适性很好。主驾驶座椅支持8向电动调节以及腰部支撑功能，前排座椅加热/座椅通风同样出现在这台雅阁上。
●空间解析
后排座椅保持了跟前排一样的舒适性，而且坐垫长度也不错，对大腿的承托很好。保持前排座椅不动，1拳的后排头部空间比较一般，腿部空间为3拳半。结合溜背式造型以及不错的后排坐垫长度来说，有这样的后排腿部表现应该给个大赞了（雅阁轴距相比现款增加了55mm）。
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●试驾体验 雅阁提供高低功率的1.5T动力，尾标分别对应“230TURBO”和“260TURBO”（扭矩命名），传动部分匹配的都是CVT变速箱。“230TURBO”那套动力也就是思域上搭载的那套，我们今天试驾的“260TURBO”为1.5T高功率版本，也就是重新调校的版本。另外，跟厂方人员沟通得知，未来雅阁后期会推出2.0L混动车型，不会有2.0T车型。
新一代雅阁在操控性方面有所增强，整车重心比较低，而且座椅位置相比上代下降25mm，坐在驾驶席，你能感受到坐姿相比一般家轿要稍低一些。像油门踏板、方向盘、制动踏板这些和身体接触的部件调校都找不出毛病，容易上手。
这一代雅阁整体驾驶风格并不像以往日系车那么过于轻松灵动，多少还有些沉稳的感觉。低扭表现一般，起步过程非常从容，油门响应也没有想象中那么灵敏，不会出现给油就“窜”的现象。
雅阁整车自重1.5吨左右，1.5T带动这样的吨位完全不用担心。除了低扭表现一般以外，中后期都有不错的加速力度，而且能感受到明显的动力储备，加速超车都挺轻松的。事实上这台1.5T基本上是在市面上常见的1.5T车型中是最强的了，数据上已经完全超越了上一代2.4L车型。尽管还没有做过百公里加速，但根据以往试车经验，对于这台雅阁来说，8秒内破百应该没问题。
CVT变速箱在平顺性方面的表现就有先天性优势。而以往CVT给我们的感觉就是输出不惊不喜，温文尔雅的那种。这台雅阁不同，它整体的输出力度挺有“激情”，如果不是一直攀升的转速表出卖它，就从动力输出这种感觉来说，你可能不会认为这是一台CVT车型。
这次的雅阁转向有点意思，完全就是运动化得取向，没有任何虚位，基本就是给点角度车头第一时间就会“有所表示”，指向也非常精准。而转向力度对于我而言刚好，可能对于部分来说，有种力度适中又多少有点偏重的那种感觉。
静音方面表现正常，怠速情况下车内非常安静，甚至感受不到车已启动，这点值得夸奖。低速情况下主要噪音来自胎噪，而中高速基本就是风噪占主导地位。
雅阁使用了主流的前麦弗逊、后多连杆悬架。底盘是完全偏向于舒适化的调校。对于一些细小坑洼路面过滤的比较彻底，即便是大的路障，底盘也同样能保证较好的滤振效果，只是这种情况下，车内会感受到一定的琐碎振动，但并不生硬。
★全文总结：雅阁早已经成为日系中级车的代名词。全新雅阁定位非常年轻化，而且整车外形内饰都去营造出了年轻的氛围。相比之前雅阁在我们心中的印象，这种定位的改变其实这一代雅阁最让人震撼的地方。全新雅阁综合实力不俗，准确来说，它是一台定位年轻人仍以实用舒适为主的家用轿车，空间以及动力都没有让人失望。看来换代不久的凯美瑞马上就要迎来一位劲敌了。
本文原作者为陈妤萱，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~