如果购车时心理定位为家用，相信多数车主都会将预期价格定在10万-20万之间，新款伊兰特于2020年上市，在价位上就满足了10万到20万区间，小李作为一个年收入8万的上班族，最终15万提了伊兰特2021款240TGDi DCT TOP旗舰版，开了2300公里，车主终于说出真心话，表达自己对于该款车的看法，今天分享给大家。

小李对现代车型较为关注，现代一直保持推新进度，继十代索纳塔后又推出七代伊兰特，提供给用户们更多选择，相较于十代索纳塔，伊兰特的定位更“亲民”，索纳塔代表着北现的高技术，属于提升北现形象的作品，而伊兰特则能帮助打开市场，拓展北现低价位车型的竞争力，15万就能拿到旗舰车型，证明了伊兰特的诚意。

从2300公里的驾驶体现来看，小李从伊兰特身上感受最深的是它的平顺性，这款车使用的是1.4T 140马力的发动机，峰扭为211牛米，搭配7挡双离合，在实测中百公里需要9.0s，和市场中其它1.4T低功率版本的车对比，表现相差不多，但是比不上高功率1.4T的车型，只能说表现尚可，小李也感受到这款车的动力反馈不够敏感，无论是起步还是突然加速都需要一定的过程，因此会感觉有些肉，但是小李本身对车型动力没有太高期待，加上这款车的油耗城市里只有7个左右，满足了小李的预期。

操控给了小李很大的惊喜，这款车的底盘十分平衡，车型的跟随性表现也不错，方向盘能够指哪打哪，带给小李很大的驾驶信心，另外，车型在转弯后，能够及时释放动力，不会带来大的操作困扰，帮助车主快速出弯，但也正因这款车整体的特征就是平顺，操控时能够感觉到离合器侧重于稳定性的驾驶，感觉换挡速度有些慢。

至于底盘的表现，这款车使用的是麦弗逊式独立悬架前悬，扭力梁式非独立悬架后悬，在滤小震时表现不错，有一定的韧性，但是小李认为只能够给中评，因为在路过加速带等大的颠簸时，车身会有一定的颤动，在隔音效果上，除了胎噪有些明显外，隔绝其它噪音的表现还不错。

小李最为满意的一点就是这款车的配置，15万就能够享受到并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等主/被动安全装备，加上还有全速自适应巡航、自动驻车、发动机启停等配置，让驾驶有了更多趣味，也变得更便捷，另外车上还装有全景天窗、前排座椅加热、语音识别控制等功能，强化了乘坐时的舒适感，这些配置都较为先进，提升了伊兰特的性价比。

空间方面，小李认为前后排带来了不同的体验，后排比前排表现更好，因为前排虽然是电动调节，但是只能调节坐垫高度，倾角无法独立调节，方向盘也是只能上下调节不能前后调节，因此对于不同体型、身高的驾驶者来说，可能会造成不便，而后排乘坐体验更好，更宽敞不会局促，座椅还能够比例放倒，使车的空间利用变得灵活。

内饰方面小李并不满意，因为内饰使用了很多哑光塑料材质，使车型的档次感降低，虽然有大的中控屏，整体来看，车型内饰略显单调，并且设计得没有那么时尚，好在方向盘和座椅的材质很软，驾驶时十分舒适。

结语：15万提了辆伊兰特，开了2300公里，车主终于说出真心话：“总的来看，我对于伊兰特是满意的，15万就买到了顶配车，享受到了自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、全景天窗等配置，驾驶体验很不错，但是这款车开起来过于平顺，动力表现没有那么突出，内饰设计上表现平平，存在一定的提升空间”。从小李整体的感受来看，伊兰特更注重家用性，放弃了更强的动力，如果不偏爱动力想要一款城市代步车，低价高配的伊兰特其实是一个不错的选择，另外，伊兰特还有1.5L CVT版本，油耗更低更具经济性，可依照个人需求进行选择。

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