长城汽车“开课”，3.0T+9AT详解！750牛米，主打硬派越野

最近几年关于自主品牌弯道超车的言论已经很多了，所谓的弯道超车其实就是迅速研发纯电动新能源车，在同样的起跑线上占据先机。虽然现阶段新能源大趋势已经很明显了，但是毕竟新能源车还没有完全普及，现阶段大部分消费者买车的时候还是倾向于选择燃油车。在这样的情况下，就不存在什么弯道超车，只有踏实搞研发继续追赶才行，而长城汽车就深谙其道，今年4月份上海车展上已经展示了全新的3.0T+9AT动力组合，这在国产领域当中是极为罕见的，其他大多数国产厂商现在能拿出的大排量发动机也就是2.0T。

虽然这套全新的动力组合已经进行过展示，但是上半年车展上只是进行了大概的讲解，还有很多疑问并没有解开，所以最近长城汽车又专门开课了，直接请到了蜂巢易创研发高管现场讲解，我们也有幸受邀参加了本次品鉴会，下面就来详细说说长城汽车的全新动力架构。

首先来看3.0T发动机，整体属于V6布局，属于轻量化设计，而且为了进一步降低噪音提升稳定性，采用的是60度夹角布局，运转噪声控制在58分贝。值得一提的是这款自主研发V6发动机采用了双涡轮增压模块，支持轻度混动和P2混动延伸，其中48伏轻混系统可以带来550牛米峰值扭矩，而P2混动版本更是直接拉升到750牛米，因为有额外的电机辅助。

其实相对于这款V6发动机，长城汽车自主研发的9at纵置变速箱看点更多，之所以研发这款变速箱，就是为了冲击高端市场，而且会明显偏向于越野用途，说直白一点就是这款变速箱更适合用在坦克独立品牌后续即将亮相的高端越野车型，比如坦克600，坦克700，以及坦克800都会用上这套变速箱。

9个档位可以带来更加绵密的驾驶质感，因为齿比跨度非常大，高速状态下也会更加省油，目前已知这台变速箱在120公里每小时的速度可以把转速控制在2000转以内。当然更多的档位也能够带来更优秀的低速越野性能，在一档的时候能够达到5.288夸张速比。而且该变速箱系统支持全时四驱，分时四驱，适时四驱多种不同的适配模式，给未来长城汽车的新产品埋下了更多伏笔。

除了9at变速箱之外，这次还专门介绍了9hat，也就是在原有变速箱基础上增加电机辅助，单纯电机就可以输出150千瓦，如果再配上自主研发的V6发动机，完全就是高性能水准。为了验证这套全新的发动机和变速箱，长城汽车专门自主开发了试验平台，理论测试150万公里没有大的问题，可靠性有保障。

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