和世界其他国家比起来，中国汽车发展的时机只能算是“赶上时代”，好险没被大批量工业量产化所落下。可中国人勤劳智慧的秉性却完美的弥补了一切的缺憾，并在短时间内，将全球产销量第一的名头抓到了手里，坐到了“引领时代”的领头羊席位。37年风雨历程的上汽大众就是这一神奇变换的例证。

犹记得1983年4月11日，在一间不起眼的厂房里，洋溢着笑脸的人们站在刚刚下线的一辆白色桑塔纳前合影。自此，一个新的时代拉开了序幕。

这背后，是一场史无前例的谈判，值得在中国汽车的历史中写下浓墨重彩的一笔，从1978年11月到1984年10月，整整进行了6个年头，曲折非常。当时，我国百废待兴，基础薄弱，创办汽车合资企业可以说是“摸着石头过河”。

没有合资的法律依据怎么办？在中央督促下，1979年7月，中国第一部外商投资法《中华人民共和国中外合资经营企业法》出台。没有专利保护怎么办？通过多方斡旋，专门负责对外援助的德国对外经济合作部，同意协助中国建立专利保护体系。在不断的发现矛盾和解决矛盾的过程中，谈判艰难推进。

中资与外资的合作的背后，是截然不同的两套社会规则体系的碰撞，在碰撞中，中国市场经济的制度系统不断趋于完善，这也是引进外资的一大意义所在。上汽大众的成立过程正体现了这一点，其意义绝不仅限于汽车工业，在一定程度上，它还推动了新中国法律体系的建设。

1984年10月12日，上汽大众汽车有限公司奠基典礼在上海安亭举行。而后，国产化被提上了日程。为了中国汽车崛起的梦想，在国家领导的关心下、市领导的全力支持下，全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所等，纷涌而至，携手合作着。经过各方的齐心协力，起动电机、转向盘、座椅面套、座椅软垫、蓄电池、消声器、排气管、喇叭、继电器等零配件相继实现国产化。

及至1996年开始，桑塔纳轿车国产化率达到90%，关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产化，并在嘉定带动形成了300多家零部件企业集群。这就是上汽大众合作共赢的成果。

随着2001年，随着中国加入WTO，国外众多知名汽车制造商开始进入中国，轿车也越来越多地进入普通家庭。在机遇和挑战面前，上汽大众挺直腰杆，继续保持合资企业领导者位置的底气。以上汽大众为核心的嘉定汽车产业链，目前已集聚整车和零部件企业数百家，形成制造研发、贸易服务、博览会展、文体休闲、汽车金融等全产业链条。

随着全球一体化进程的加快，各行各业的市场竞争也随之变得更加的激烈。想要在残酷的世界经济博弈中站稳脚跟？谁掌控了最先进的技术；谁能具备更全面、更便利的服务，谁就能成为市场的宠儿。

就此，科技革新、服务升级成了近些年世界关注的焦点。而为了能更好的迎合需求；提升整体科技实力；增加行业竞争力，不同行业深度整合资源、进行优势互补已经成了各企业应对市场高要求的必要措施。作为国内历史最悠久的汽车合资企业，上汽大众践行着开放、合作、共赢的合资合作精神。

2021华为智能制造数据基础设施高峰论坛上，上汽大众与华为联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案，上汽大众高性能流体力学仿真新平台正式上线。这是中国汽车行业首个智能制造规模应用的成功案例。

作为一个早在2015年就已经形成战略合作伙伴关系的老搭档，华为对于上汽大众的需求从来都是知之甚深。双方合作已广泛覆盖5G-V2X车联通讯、智能驾驶、智能制造、智慧出行服务、互联生态等多个领域。这个历经双方反复磨合而成的高性能流体力学仿真平台，将对汽车仿真的高性能运算做出技术支撑。而更令人惊喜的是，这个同类方案的应用范围并不仅限于汽车行业。在加速自动驾驶研发、航空航天模拟训练等领域的运算优势，让这个平台具备了为汽车、航空航天等制造企业提供强大的数据基础的能力。

此外，上汽奥迪宣布与腾讯合作。围绕车联网服务及智能座舱、云服务、数字化营销、用户运营、云安全等领域尽显所能，将全新奥迪A7L锻造成首款搭载腾讯生态车联网服务的车型。

还有京东“小京鱼”、高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等互联网巨头们，也纷纷在全新智慧车联系统上大展伸手。一个综合的，敏捷的，开放的智慧车联平台已经在上汽大众多款新车上陆续搭载。

世界汽车工业即将进入全新的高度，科技革新、绿色能源将成为未来的主题。在这个关键时刻，中国汽车想要站在世界舞台上博弈出自己的地位，“合作共赢，不断突破，集结力量，全力以赴”显然是不错的选择。而在世界经济一体的今天，深度整合优质资源，不仅是为用户带来不断进化的出行体验，更带动着中国整体经济的腾飞。