关于日系车和德系车的差别，有一种说法深入人心，在国内大有市场，那就是德系车操控性好跑高速稳重，日系车车身轻跑高速飘，特别是年纪大一点的老司机，对这一点更是深信不疑。各种营销号喜欢用吸引眼球的标题，“日系车和德系车到底差在哪？跑趟高速就知道了。”说些老司机们爱听的话，就能收割一大批流量，但是事实真的如此吗？

如果在10年前，确实很多日系车型开起来确实感觉没有德系车沉稳，我开过不少日系车，飞度、六代凯美瑞、老款的帕萨特、轩逸、速腾，在跑高速的时候，我明显能够感觉到日系车和德系车在高速行驶时候的差别，但是到了2021年，我再去试驾德系和日系的新车时，发现情况不一样了，情况好像有点反过来了，我两年开过高速最“飘”的车是大众帕萨特，八代凯美瑞反而给我的感觉是高速很沉稳，问题到底出在哪呢？

老款日系车为什么高速飘？

很多人说家用车跑高速飘是因为车轻，这样的人基本就是车盲，F1赛车才600公斤，为什么时速300公里以上都不飘？而且各家车企都在拼命去做轻量化，如果车一轻就会飘，为什么如今的家用车越来越轻，高速的稳定性却更好了呢？

高速所谓的飘，其实主要是和我们所感知到的车辆状态有关系，而我们怎么感知车辆的状态呢，无非就是通过方向盘、侧倾的程度、底盘的状态、抓地力等方面，而大多数所谓的老司机，都是感知不到底盘和轮胎的，他们所谓的飘不飘，绝大部分都是来自于方向盘的状态。

方向盘如果调的比较重，随速增益比较大，虚位比较大，给人的感觉就是，跑高速的时候方向盘就比较沉稳，单手就可以控制住方向盘，小角度转动方向盘都是虚位，车辆并不会改变行驶方向，那就是很多老司机口中的跑高速沉稳了，如果悬架再硬一点，并道时候的侧倾再小一点，老司机就要竖起大拇指了，不愧是德系车，跑高速真稳。

而日系车，一般方向盘都很轻盈，虚位也比较小，老司机们轻轻打一下方向，车辆就会发生方向的偏转，而且悬架较软，并道的时候，感觉侧倾比较大，所以老司机们又懂了，我说的吧，日系车跑高速飘。

但是，很多人不知道的是，汽车在出厂的时候都要跑高环，时速会跑到200以上，有的能跑到时速250以上，所以从跑高速的性能来说，所谓的飘，既不是车辆真的飞起来了，也不是车辆达到了操控极限，而只是方向盘和车身给你的反馈不同，说白了就是厂商调教的不同。因为那么为什么日系车要这么调教车辆呢？难道不知道国内的老司机不喜欢这种感觉吗？

主要是因为，早期的日系车，并没有针对中国市场进行针对性调教，而是以日本本土的行驶习惯开发的，要知道日本的高速限速90，所以更注重低速行驶的亲和力，而德国有不限速高速，高速行驶的稳定性更重要，这才导致，德系和日系车，在驾驶感受的调教上呈现出了截然不同的结果。

现在的日系车跑高速还飘吗？

如今已经到了2021年，日系车跑高速还飘吗？很多人总是一杆子打翻一船人，日系那么多的品牌，难道开起来都一样？如果你去试驾新款的日系车型，你会发现情况完全不一样了，日产的车型依然是很家用的设计，高速开起来依然不觉得沉稳，但是到了天籁这个级别就已经感觉不到所谓的飘了，而日系其他品牌，本田、丰田、马自达、斯巴鲁，跑高速都不算飘，即使是到卡罗拉这个级别，在高速稳定性方面和德系车也没有明显差别。

这主要是因为，如今的日系品牌，绝大多数都会针对海外市场进行专门设计，比如说北美市场，喜欢悬架较软，动力强，因此那边的日系车大多数都是大排量自吸车型。而日系品牌，也慢慢开始摸索出中国人的口味了，方向盘随速增益调的大一点，就是很多人口中的高速沉稳了。

反而是一些德系车和美系车，高速的稳定性一般，美系车以林肯MKC为代表，底盘太软，太偏向舒适性，导致高速行驶的时候忽忽悠悠如同开船，最新的国产林肯进行了针对性调教，底盘硬朗多了。德系车的代表就是帕萨特，这个车的底盘市区行驶的确舒服，但是缺少大众车一贯的底盘质感，麋鹿测试成绩仅仅68KM/h，操控性较差，转弯时候的侧倾较大。

因此，所谓的日系车和德系车的差距，跑趟高速就知道了，得针对具体车型而言，大众不同车型的调教差距巨大，一个车一个性格，日系那么多品牌，每个品牌都有不同的车型，很难一概而论，所有以车系来盖棺定论的，都是耍流氓。最重要的是作为消费者，一定要有独立思考的能力，不要人云亦云，再不济，去亲自试驾下也行啊，都比在键盘上指点江山要更实际。