文：懂车帝原创 陈志明
[懂车帝原创 产品] 长城汽车在前不久的成都车展上一口气发布了数款重磅新车，其中全新紧凑型SUV——哈弗大狗一经发布就爆火全网。它的名字充满温情，别具一格的设计也吸引了大量年轻人的目光。懂车帝抢先试驾了将在9月上市的哈弗大狗的1.5T车型，并且我们还得以体验了搭载四驱系统和后差速锁的2.0T车型。
我们此前已经对大狗做过静态评测，所以本篇不再对功能设计进行过多的描述，而是重点讨论动态感受。首先要跟大家强调一个概念，哈弗大狗是一款看起来比较硬派的城市SUV。它和第三代H6一样，来自长城最新的“柠檬”平台，两者都是承载式车身，轴距、悬架形式、动力总成高度一致，可谓是一根藤上的两支花。H6是城市SUV，自然它也不例外。
但大狗还是有着一定的“去野”能力。首先，它的造型设计比较硬派。硬朗的线条，粗犷的塑料材质的前后杠和侧裙，复古的圆灯都让人欲罢不能，会更让人有走向大自然的冲动。并且它也确实有比这个价位大多数城市SUV更好的硬件条件。
它的接近角24°，离去角30°，通过角22°，最小离地间隙接近210mm。这些参数对比同价位城市SUV中是很出色的。在过馒头包和上台阶这两个环节中能体现出明显的优势。塑料材质的前后杠和侧裙，在穿越途中即便不小心发生了剐蹭也不会太心疼。
大狗1.5T车型只有前驱，2.0T车型才会配备博格华纳HALEDX第五代智能四驱系统和后桥牙嵌式机械差速锁。这套四驱系统之前已经广泛的应用在大众，沃尔沃等车型上，脱困能力久经检验，而后桥牙嵌式机械差速锁，可以让后轮刚性连接，实现左右50:50扭矩分配，面对轻度的越野路况，差速锁能大幅增强脱困能力。
我们本次在场地试驾的是研发过程中的工程车，真正上市的版本外观会略有不同，它在场地的馒头包，滑轮组等科目中表现十分轻松从容。
这台测试车还成功征服了83.9%坡度，它的最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米。证明2.0T发动机版本有足够的动力。它将会配备6种驾驶模式，通过不同模式的切换，能够显著降低越野难度。
9月份即将上市的1.5T车型也是我们本次试驾的重点，它的动力总成与H6一致，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛·米。实际体验下来，它的动力应对城市驾驶工况是没问题的。油初段相应灵敏，提速轻快，但中高速段动力储备略显不足。7速双离合变速器匹配度很高，并且在试驾过程中没有感受到明显的顿挫。
它的悬架形式为前麦弗逊/后多连杆独立悬架，并且针对非铺装路面进行了一定的特殊调教。它的悬架整体偏软，对路面上小颠簸有较强的过滤能力，给车内乘客带来了较舒适的乘坐体验。而且在快速变道的过程中，也基本没有松垮的感觉，有扎实的高级感。不管是悬挂还是底盘都表现得很稳健。
哈弗大狗的转向手感属于偏沉稳的类型，从低速到高速皆是如此，阻尼随速增益并不明显。但转向很精准，虚位也很小，开在高速上能给人充足的信心。
另外，大狗原厂采用的是来自佳通的F50轮胎，这组轮胎偏向于公路性能，主打卖点是静音效果，所以大狗的胎噪不是很大，但由于方方正正的造型天生有着较大的撞风面积，所以风噪相对突出，但整体都在可接受的范围之内。
千篇一律的城市SUV很难再让人眼前一亮，如何打好差异化这张牌的确有点难度。智能、舒适、可靠以及油耗、空间一个都不能少。在这些基础之上，还要增添足够的个性才能吸引消费者。大狗就很好的找准了它自己的3/4刻度。
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