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哈喽，大家好，我是红涛说车。

别克英朗是我们很熟悉的一款合资轿车，曾经也是个王者，销量一度比肩大众朗逸，不过后来改款全系普及了三缸发动机，虽然动力还可以，但大部分消费者打心里是很抵触的，让它的销量一落千丈，好在别克采用了亡羊补牢的方法，2021款增加了四缸版本，再加上以价换量的策略，让它的销量和人气都有了明显的增长，很多网友表示会把它纳入预选目标，今天咱们就不吹不黑，说说它都有哪些优缺点。

首先价格很实惠，2021款英朗的售价区间为11.99-12.59万元，实话实说要是原价销售的话，竞争力根本就不行，应该买它的人也少之又少，但高价上市、低价销售可是通用惯用的手法，这么一来能够给人带来物超所值的感觉，目前4S店内有着4-5万元之间的降价力度，实际成交价已经和很多国产轿车持平，确实足够的吸引人。

外观方面属于萝卜青菜各有所爱，在我眼中英朗算不上多么漂亮，毕竟是前些年的设计语言，已经没有什么新鲜感了，但它足够的耐看，能够符合大众审美，前脸采用了家族飞翼式格栅，通过镀铬与两侧大灯结合在一起，并且灯组内部配有透镜，视觉效果还可以。

车身侧面比较简洁，起伏式腰线很有特点，尾部小小的鸭尾增加了些时尚气息，鲜红色的尾灯点亮后也不错，只是排气筒被隐藏在了车底，有点低调了。

英朗的长宽高分别为4609*1798*1464mm，轴距为2640mm，这样的尺寸放在前几年，就是主流紧凑型轿车的身材，但现在与新款大众朗逸、新宝来、丰田卡罗拉、日产全新轩逸这些主流A级家轿相比，个头就稍小一点了，但满足家用是绰绰有余的，不但车辆比较灵活，乘坐空间也比较充足，身高1.73米的乘客坐进后排，不会有拥挤和压抑感，座椅比较厚实，地板中间也较为平整，保障了一定的乘坐舒适性。

中控台布局规规整整，缺少一些年轻人喜欢的设计元素，方向盘的款式普普通通，另外车厢内能够摸到比较多的硬质塑料，细节的做工不够精细，新车的气味也有点大，开窗通风一段时间就会好很多，好在各种功能操作起来都很顺手，前排座椅也比较厚实，只是对腰部的承托稍有欠缺，开车时间长了会感觉有点累。

英朗的低配版本拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、上坡辅助、7喇叭扬声器、LED日间行车灯，倒车影像和中控屏需要加钱选装。

高配车型增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、塑料多功能方向盘、7英寸触控液晶屏、支持CarPlay和Carlife互联、车联网、OTA升级、全LED大灯，整体配置水平并不高，好在都是些很实用的东西，不过标配的自动启停功能有点鸡肋，体验感一般，还不能永久关闭。

动力方面，搭载了1.3T和1.5L两款发动机，其中1.3T别看排量不大，可最大马力达到了163匹，还加入了48V轻混系统，开起来动力表现让人满意，不过它是三缸技术，怠速和低速时能察觉到抖动，冷车启动时更明显一点，其它时候和四缸机没有太大区别，而1.5L最大马力为113匹，这台四缸发动机足够的成熟稳定，但说难听点叫技术落后，起步时也有点肉，可满足通勤代步没问题，动力输出平顺线性，与之匹配的都是6挡手自一体变速箱，换挡速度并不快，1-2挡切换时还有些顿挫。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这在同级别中小有优势，平常在市区内行驶，车里比较安静，底盘也能过滤掉很多细碎的颠簸，不过经过非铺装道路时，胎噪有点大，车速超过了90之后，风噪也比较容易传进车内。

总的来说，别克英朗并没有我们想象中的那么出色，存在着一些让人不太满意的地方，但想一想它的售价，很多不足也是可以接受的，如果你就想要一辆10万元落地的合资轿车，而且还是自动挡的话，那么英朗值得考虑，推荐四缸1.5L车型，不过要是注重配置、用料，这个价位还是国产轿车做的更好。

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