上个月丰田更新了自己的旗舰轿车，在国内由一汽丰田负责的亚洲龙。

由此曾经的丰田轿车一哥，皇冠，也算可以安心退位了。

不过由于亚洲龙前置前驱的车身形式，加入市场以后中级轿车不免会发生一场不小的混战。

丰田自身的同门竞争就是第一道开胃菜。

首先ES受其影响其实不大，雷克萨斯本身的金牌溢价能力不是丰田垫垫脚尖就能轻松够到的。

对于亚洲龙来说，ES更多是一份信任背书，起码能让线下的销售在宣传的时候多攀攀同平台的关系。

相比之下，凯美瑞的情况就比较尴尬了。一来这一代凯美瑞自身产品力算不上争气，以致于亚洲龙的上市甚至还带着几分挽救丰田的意味。

其次本身更高的定位和差别不大的定价，让凯美瑞陷入了向上无路的境地。尤其对于2.5的车型，如果终端不做出退让，势必有大量消费者流向亚洲龙。

所以同门之内，丰田几乎是下了丢卒保车的一棋。而同门之外，雅阁的情况又是另一番光景。

和凯美瑞最大的不同，雅阁拥有着目前同级别最为强劲的产品力和性价比，这一点是亚洲龙可能都无法企及的核心优势。

其次，本质上亚洲龙和雅阁的定位人群有着不小的差异。第十代雅阁这一次近乎是极端化地走向了年轻和运动，而亚洲龙的则一反主流地坚守着一定“行政”的功能。

换句话说，亚洲龙更多的是吸引与迈腾、新帕萨特意向车主类似的，年龄层偏大，更传统的中级轿车消费群体。

好了，这期屁话特别多，主要是因为没有试驾成，店里说需要提前预约，还真是有豪华品牌的风范呢。

本期主角：丰田亚洲龙

指导价：20.88-28.98万

价 格

新车上市差不多一个月，需要加3000元装潢，汽油版只有高配一个配置，等车一个月，而混动版等车两个月。

这些都是意料之中的丰田常规操作。

不过有一点蛮有意思，亚洲龙可以享受和雷克萨斯相同的免费保修保养政策，汽油车4年/10万公里，混动车8年/20万公里。

看来丰田真是下血本了，这也让亚洲龙更进一步地向大哥ES靠拢。

静 态

不过归根结底咱还是要看车子好不好。老余曾经在图片上看过许多亚洲龙的镂空式中控设计，觉得还挺有层次感。

但真正接触到实车后的第一个念头是：粗糙。

倒不是说已经到了10万元紧凑型车的那个粗糙程度，但相比想象中一直对标雷克萨斯的那个地步，还是粗糙了不少。

所以这里也更加印证了它无法对ES造成致命伤害。

老余还是不想细聊哪个部位用了皮质包裹，哪里是硬塑料，但如果你带着像对雷克萨斯那般期望看亚洲龙，还是会比较失望的。

人机工程学方面，几乎无可挑剔。“几乎”在两点，一个是坐姿还是略微偏高，另一个是左脚休息踏板略窄，轻微被左侧车身侵蚀。

当然了，老余一定要夸一夸亚洲龙的方向盘位置，和凯美瑞一样，即便你坐得很低很远，依旧可以把方向盘抱在胸前。试问某些厂家，这一点很难吗？

前排座椅也基本上满足了包裹性和支撑性的兼顾，就是坐垫长度偏短，对大腿承托比较欠缺。

左右扶手和挡把位置都恰到好处，中控也不浮夸。只是空调区的旋钮都改成了按键，而且中控屏两侧的实体键也是特别凹造型的长条式。

老余依稀记得丰田章男口口声声说要对驾驶员更贴心，你让我盲操变得复杂了就是更贴心吗？

后排空间确实大，B＋级车身尺寸占优势，但头部空间比较吃紧。至于座椅的舒适性，也是坏在了坐垫长度上。

总体而言，老余认为后排的舒适性和雅阁是不相上下的，至于动态行驶过程中具体怎样，就有待观察了。

老 余 划 重 点

在没有体验过动态方面的表现之前，我暂时无法给亚洲龙下定论。

但老余还是非常期待它能挽回丰田新架构下轿车机械素质的面子，毕竟有C-HR那般变态的产品珠玉在前，我相信凯美瑞只是意外翻车，不能代表丰田的最高水准。

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