六年前，奇骏凭借出色产品力成为SUV销量王者；

六年后，奇骏能否重现辉煌，就看这全新一代车型如何。

我个人觉得，全新奇骏是有史以来最帅的一代！纵使还是显得有些特立独行，但是越做越霸气，日产V-Motion 3.0设计语言，浓浓的机械工业风，大家看途乐率先改款就变帅了，奇骏也是延续了这样的操作。

全新奇骏看上去更高大，我总结有两点原因：一是实实在在的提升了离地间隙；二是加高了轮眉，拉高了车身视觉重心，所以也会让人感觉它的越野能力更强了，这点一会儿我们再验证。

同时在细节上也比现款奇骏做得更硬核。首先车身材料全面升级，大范围使用高强度新型铝合金材料，要知道通常豪华品牌车型才有这样的扎实用料，同级别少见。好处自然是增加强度、减少重量，更利于车辆稳定性。当然，像车窗边缘的装饰条，保险杠用料做工，新的全LED大灯、尾灯组等等，也都是诚意的体现。

全新一代奇骏的内饰变化，同样可以用翻天覆地来形容，这次彻底摆脱现款偏传统的风格，全新样式让人耳目一新，无论是看上去，还是摸上去，都能发现质感上的显著变化。总之全新奇骏在内饰用料与做工方面相比现款进步很多，尤其大量皮质材料的运用，让高级感更明显了。

而全新奇骏内饰的重点其实在于，几乎所有的科技配置都进行了升级：12.3英寸液晶仪表，显示信息丰富，还有不同界面风格；三幅式平底方向盘，三点九点位置的握感很好，而且还带有换挡拨片，看来奇骏这是要走操控路线；以前不少人吐槽奇骏的机械挡把老套，现在日产给换上了电子换挡机构，这个滑轨式的电子挡把操作便利性高，不容易误操作；此外还有电子手刹、自动驻车等，可以说配置上丰富了不少。

在我看来，中央大屏是内饰中最大的亮点所在。这块12.3英寸的大屏长宽比超过16：9，目的是为了让屏幕上沿不会超过挡风玻璃下沿，避免遮挡视线。同时屏幕分辨率高、功能齐全，并且区域划分合理，操作的准确率高，用起来很顺手。这也是我见过的日系车型中最智能的一套车机系统——我们很欣喜地看到日产为代表的日系品牌开始用更先进的车机，然而丰田依然在用五年前的车机……还有，在全新奇骏上就连HUD也装上了，看来日产真正领悟到了配置的重要性。

以“大沙发”之名，全新奇骏在座椅上着实又花了一番功夫，最明显的一点是，前后排座椅软硬程度竟然完全不一样！先看前排，配了一副平底式方向盘兼顾操控，座椅也不能太软，所以我能感觉到前排座椅支撑性很好，利于驾驶。但是到了后排，座椅还是那么厚实，坐进去就有下陷感，背部的包裹性也做得不错，这大沙发还真挺舒服。

相比现款车型，全新奇骏的后排座椅整体做了后移，所以空间会有明显提升，两拳左右的腿部空间比现款奇骏要出色一些，另外头部空间一拳左右，整体空间表现不错。

接下来，是大家最关心的问题——全新奇骏搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机表现到底怎么样？

日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了三缸机抖动的问题。

具体要解析这两项技术咱们可以说很多，简单一点讲就是这部发动机的活塞连杆和普通发动机连杆不同，普通连杆运行的时候有一定的夹角，纵向力不均衡就会造成横向摆幅和震动，而VC-TURBO发动机的一个先天优势就是活塞多连杆支撑，基本做到标准的上下垂直运动，所以振动就更小。另外，这部发动机还在曲轴外侧加装了一个偏心轮，用于抵消垂直方向的振动，两项技术一并加持，就做到了大家所看到的——这个三缸真不太抖！

当我把它开起来，这台1.5T发动机初段给出很好的响应，低扭充沛是因为有可变压缩比技术加持，低转压缩比8：1，扭矩输出顺畅高效；同时发动机能根据不同工况切变压缩比，从而达到当前状态下最高效率。另外，这台发动机的中段加速响应同样很积极，完全不输同级别车型的低功率2.0T。

总之这一台发动机的表现让我觉得有不少惊喜，动力输出曲线流畅，最大扭矩发放平台宽。并且日产全新的CVT变速箱也很好地匹配了发动机，变速箱速比从7：1变为8.2：1，能承受330牛米最大扭矩，发动机的动力之所以能有较好的发放，跟这部CVT的高效工作分不开。

就驾控层面容我多说一句，全新奇骏加强了前后悬强度，减轻簧下质量，换用了新的避震器，甚至更换了最新的电子助力转向系统，这一系列操作下来，我的感受是，方向没有明显虚位了，底盘悬架的响应速度也更快了。

新一代奇骏的操控变得不那么像一台日系SUV了，而是有些偏欧系的调校风格。

以前日系车普遍对车辆噪音控制不够重视，开过的朋友大概都知道路噪、风噪不会小。现在日产显然注意到这个问题，并在全新奇骏身上进行了全面的NVH提升。比如为了控制噪音，专门做了前门双层夹胶玻璃，再有车内各处的声学包，还加入ANC主动降噪，噪音控制至少上了两个LEVEL。试驾当天新疆东天山下的风特别大，但坐在车内并没有太明显的风噪传入，也证明它在NVH方面确实有进步。

虽说越野不是城市SUV的必修课，但对奇骏来说，算是艺多不压身。除了良好的公路性能之外，每一代车型也都有不错的通过性，而这也是很多人选择它的重要原因之一。全新奇骏依旧保持了这样的优良基因，并进行进一步强化。我们做了不同深度的交叉轴、炮弹坑、爬坡等测试，从扭矩的发放到四驱系统的介入，整车的匹配都做得不错，没有任何动力中断或者四驱介入不到位的情况，在这方面，全新奇骏相比同级日系城市SUV依然是做得更好的那辆。

驾仕总结：

东风日产奇骏在中国市场历经十年三代车型，并一直都是SUV销量榜单中名列前茅的车型，多年来积攒下了非常好的口碑。这次全新奇骏是根据中国市场专门做了全面优化，并且我认为它的很多改变的确能抓住我们的喜好和重点，在产品力层面上已然是一部很OK的日系SUV。当然，最后还是要归于价格因素，根据目前CR-V、荣放、威兰达这些车型参照来看，全新奇骏要是能杀进18万，就能占据有利地形，毕竟在最关键动力层面上，无论是对标本田1.5T还是丰田2.0自吸都有明显优势。

文｜道道

图｜JackieLXX

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