我们喜欢：
TNGA架构的先天优势；出人意料的操控表现。
我们不喜欢：
廉价感的内室观感；车机技术有待提升。
你不知道的：
在最终评审阶段，雷凌差一点
就把大奖得主亚洲龙挑落于凡尘。
谁也没有想到，
雷凌双擎对最终的冠军车型
形成了最大的威胁。
那么，这个全新换代的雷凌
到底有什么过人之处呢？
首先，TNGA架构功不可没，在这种脱胎换骨式的蜕变中，雷凌的改变令人惊艳。大嘴式进气格栅占据了前脸大部分面积，这种激进和极致是上一代车型所不能给的。“镀铬饰条及高亮黑色饰条的搭配有创意”，编辑张扬对于外观细节也给与了肯定。
TNGA带来的最明显提升就是操控，以“中庸”著称的丰田开始变运动了，“双擎的动力充足，而且不论在任何时段深踩油门后动力输出都很直接有力，但不突兀，开起来轻快舒适”，评委秦少杰给出了较高评价。“由扭力梁变为多连杆式后独立悬架是新车的重大升级，山路上的侧向支撑不错”，编辑张扬对操控有更高要求。
如果一定要挑刺的话，就是发动机介入后噪音明显偏大。“发动机嗡嗡的声音，仿佛你时刻抱着个发动机与你共舞的感觉”，编辑王峥对于噪音的吐槽还在继续，评委王勇接着说：“感觉车身也有些单薄，车外说话的声音和行驶中车底的路噪都传入车内。”看来对于这一点大家形成了共识。当然，双擎动力的最大优势还体现在节油上，经过评委于文浩实测，市区拥堵路段百公里5~5.5升的油耗还是极具竞争力的。
如果说雷凌的外观和操控
在TNGA的加持下已经进入了21世纪，
那么坐进内室仿佛又把你突然带回现实。
不得不承认，“这一代内饰设计及品质优于上代，方向盘的握感也更加舒适，座椅舒适度和乘坐空间也明显好于上代车型。”评委于文浩对雷凌的内室给予一定肯定，“但雷凌的内室在同类车型的横评中绝对占不到便宜。”尤其是中控屏的触感反馈和清晰度都有待提高，“悬浮中控屏幕看起来厚重无比，就好像大家都开始用液晶电视了，丰田又用回了带大屁股的老式电视机”编辑冯波对中控屏幕的槽点不吐不快。
但需要说明的是，
雷凌在安全配置上可谓十分厚道。
全系标配8个气囊，
同类车型中很少能与之抗衡。
“全速域的ACC在城市里有很大帮助”，
编辑王竟欣也对新一代TSS赞赏有佳。
明显的进步使得雷凌获得了
很多评委和编辑的青睐，
在重要性和价值的两项考评中得分较高，
但其领先性上的缺失同样遗憾，
对于严格的中国年度车型评选来说，
他还是欠缺了那么一点点火候。
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