新一代保时捷911系列车型除外观之外均有新设计，将于9月法兰克福车展上亮相。卡雷拉将改为六缸涡轮发动机,气缸容积减少到3.0升。

新设计稍显不够专业又如何？在法兰克福的展台上，911系列车型的展现可以称得上是跨代的飞跃。不过，外观上的美化程度则略显局限：硬顶Coupe、敞篷车（Cabrio系列）和Targa系列车型在外形方面仅仅改变了日间行车氙气灯和后扰流板的设计。“如果新设计仅仅如此”，负责开发卡雷拉系列的工程师奥古斯特·阿赫莱特纳解释道，“那就不必进行这些测试工作了”。

他说的这些测试格外繁琐。每期测试都要经历南非的酷暑和加拿大北部的严寒，在条件迥异的环境中行驶一万公里，旨在把新一代911系列的发动机调试到最佳状态，彻底告别3.4升和3.8升的吸气式发动机。取而代之的将是3.0升容量的6缸平置式涡轮发动机。

划时代的转折

当我坐在副驾驶位置时，阿赫莱特纳手握着方向盘。他认为这种改变是个划时代的过渡，可与90年代从空气冷却到水冷却的过渡相媲美。这种观点确是不刊之论。

工程师阿赫莱特纳踩了脚油门，并将顶篷盖前后移动了几次。此时，天空映入眼帘，发动机的轰鸣声萦绕在耳边。“涡轮增压的噪音还是太大”，他评价说。事实上汽车有两个涡轮发动机，而这足以称得上是历史性的转折。同样具有历史性意义还包括容积的缩小。以双发动机的能量供给为保障，目标旨在加强800 公里续航能力, 同时将油耗控制在百公里7.5升左右。也就是说，在不减少动力的情况下，将目前宣布的百公里油耗数据减少了1.2升。

基本版、S系列和GTS系列（目前分别定为349、400和430）在发动机转速为每分钟6500-6600转的情况下可提升20马力，而1700转转速下可达450-500牛·米的最大扭矩也值得期待。在总部的基调之下，卡雷拉系列最强的车型理应达到450马力（331千瓦）。有一个数据可以证明我在南非公路上亲自体验的事实：新一代911系列正进一步朝着最快旅游小轿车的方向迈进。

这款汽车在低马力速率下可以流畅行驶，有效地减少了换挡的麻烦，更加适合日常行驶中的短距离加速，其速度峰值可达到与目前在售车型相同的304公里/小时（基础版为289公里/小时）。

涡轮发动机可以保证汽车的轻便灵活性始终处于最佳状态，在不减挡的情况下也可以重新达到6挡的速度。对于这一点，阿赫莱特纳毫无疑虑。而我的质疑犹存：汽车过弯时的自主性、气缸速率的爬升，以及随之而来的发动机渐强的、令人砰然心跳的轰鸣声到哪里去了呢？

他非但没有理会我的提问，反而开始“玩”起了911系列的高科技装置。他右脚踩上加速踏板，车子后部发动机轻缓的嗡嗡声就变成了接连不断的隆隆声。这部车真是动力十足，而随着速度的攀升，我的热情也不断高涨。转速表的指针在1800和3000之间徘徊，而两套“声浪模拟系统”（Sound symposer）将驾驶舱内的引擎声放大，仿佛这套机器在向我释放出更高转速的嘶吼。当卡雷拉的发动机转速达到5000/分时，汽车就好像是被气旋推进着似的。超过这个转速，达到7500转/分时，便达到了极限。

汽车在外观上（日间行车灯、后扰流板）变化很少，内部的机械构造却发生了巨大变革。因此，进行完整的道路测试是十分必要的。图中，卡雷拉正在南非的路基上接受考验。

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