其实丰田一直不便宜，只是极个别价格低的车型给你了一种“你能买得起丰田”的错觉。

2004年，一汽丰田第一批车型威驰下线，当年最低配车型指导价8.9万，自动挡车型起售价10.9万，而这还是1.3L版本的价格。

而广汽丰田推出的首款车型凯美瑞，入门车型价格19.78万，其实我从来不认为丰田这个品牌与其它品牌一样是个在价格上敢于释放空间的品牌。

恰恰相反，丰田在价格上丝毫不会向任何一个市场低头。

不是有句话说得挺好吗？好的东西从来都不要讲性价比，每天都在用的东西，一定要买最贵的，最好的，丰田执行的就是这个策略。

从企业结构上来说，只有稳定的价格才能催生出稳定的质量，进而将稳定的质量贯穿到整个企业品牌中，毕竟只有稳定的价格才能保证更多的利润，保证企业进入到良性发展过程中。

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你觉得你能买得起丰田，也只是你觉得而已。

丰田是全球唯一一个，能够把新车价格卖到豪华领域，并且加价背景下供不应求的品牌，你能够想到的丰田车型价格其实都有很大一部分品牌溢价在其中。

普拉多、陆巡、塞纳、埃尔法这些车型我已经不想再多说，它们的溢价能力甚至让保时捷汗颜，目之所及无能为力赶超。

除了这些高端车型之外，丰田的卡罗拉、RAV4、凯美瑞以及亚洲龙，都有不少的品牌溢价在其中。

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丰田的溢价是有策略，有支撑力的溢价，譬如说卡罗拉是这个级别中为数不多敢加上溢价能力的车型，与其它车型不同，卡罗拉是中高配车型最有销量的，也就是1.8L混动版本，平均车型价格14万左右，而这个价格是目前君威低配价格。

一台紧凑型价格卖到曾经对手中级车的价格，丰田靠的不是营销，而是精准的技术刀法。

再来说亚洲龙，这是目前唯一一台指导价突破20万，能够跟入门豪华车抢夺市场的合资轿车，过去合资轿车市场20万以内是活动区间，20万以上就是豪华品牌活动空间。

井水经常犯河水，但从未有持续性的成功之作。

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亚洲龙却成功了，靠的不仅仅是技术，还有稳健的品牌形象以及出色的口碑，这是比技术更难打造的市场吸引力，技术可以通过短暂的时间来突破，但口碑却需要十年如一日的运营。

消费者之所以愿意把溢价心甘情愿地给到丰田，是因为丰田足够有态度，这是一家不愿意为了短期利润而放弃长远发展的品牌。

亚洲狮的上市，完美的印证了我的想法。

它是一台承接卡罗拉与凯美瑞的全新车型，所以在价格上之前就不难做出预测，一定比卡罗拉主流热销车型更高，比凯美瑞入门级车型价格更低。

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没错儿，它的指导价是14.28-17.98万，正好介于卡罗拉与凯美瑞之间，完美的填补了丰田在中国轿车市场的一大片空白。

20万以内市场只要补齐了一个缺口，就会源源不断地涌入大量的消费者。

丰田的架构还在持续完善，这是TNGA架构之后做出的改变，在这个全球化架构技术推动下，丰田可以针对中国市场更好的生产出专业、独有车型，这些车型拥有同样出色的全球表现力，同时还能够更好的服务拥有2000万消费市场的中国。

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技术是底气，所以亚洲狮没有秉承低价运营策略，依然是丰田独有的品质优先。

其实我们能够联想到的是雷克萨斯，雷克萨斯拥有豪华品牌市场最与众不同的发展方式，品牌、品质以及服务打动每一个消费者，很显然丰田也在强化这一属性，所以调性才是推动丰田向前发展的核心动力。

所以，丰田从来都不是最亲民的品牌，但它却是最值得入手的品牌。

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