文/胡瑶

图/源自官方

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“繁华从不唾手可得，未来亦是无法凭空想象。在SUV市场中一路乘风破浪的奇骏，就是东风日产壮丽图景中的核心一环。”

自2008年开启国产以来，东风日产奇骏已累计销量突破140万辆，位居合资SUV第一阵营。对于东风日产来说，全新一代奇骏将在本月底正式上市，它的上市将是今年日产在华最重要的举动。而它的每一点变化，都会触动东风日产的神经，都将对“技术日产”的未来产生重大的影响。

“全新一代奇骏是一次产品革命。”在近日的奇骏试驾媒体沟通会上，东风日产产品营销部部长伊曼纽贝仑吉先生，面对我的提问：“全新一代奇骏意味着什么？”毫不迟疑的这么答道。

这位在日产美国、法国、德国、俄罗斯等市场都工作多年的意大利人，对于全球不同的市场都深有研究，对于日产的技术如数家珍。“全新奇骏是日产-雷诺联盟最新平台CMF-CD开发的首款SUV，新平台不仅是奇骏的起点，也是日产更高端车型的起点。”

伊曼纽贝仑吉先生不断给我重复着一个词“best in one”，翻译成中文，就是“史无前例、史上最强、超级、顶级”的意思，是什么给了全新奇骏这样的底气？

从“探险”到“探享” 新奇骏更强化感性品质

时光回溯到2008年，已经在日本本土上市的第二代奇骏以硬派越野的风格进入中国乘用车市场，它成为有史以来第一款登陆南极的量产乘用车。之后它完成抵达地球“第三极”——珠穆朗玛峰的壮举；一路向北顺利完成探秘地球三极的终极之旅，超群的越野性能让它在20万级别的城市SUV里，是唯一能用“越野”来证明自己的选手。2014年，第三代奇骏作为雷诺-日产联盟CMF平台的首款车型，并以“城市+越野”的名义全新蜕变出现在公众的视野中，从此，“越野”不再是奇骏唯一的符号，城市+越野所赋予的“全能”属性，变成它的新标签。

而对即将上市的全新一代奇骏来说，它的内涵又发生了怎样的变化呢？

“中国消费者和全球其他不同的是，他们非常看重感性品质，比如触感、视觉感、舒适性，因此虽然全新一代奇骏我们是针对中美市场推出，但是，我们对于中国市场的奇骏，会比美国市场的造价更高，更加强化它的感性品质。” 伊曼纽贝仑吉先生说，“因此，我们赋予全新一代奇骏的标签不再是探险，而是探享，也就是在传承越野性的基础上，要提供更舒适的驾乘感受。”

为了增强内触感品质，全新一代奇骏在中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，提升了座舱的细腻感和品质感。而为了满足中国消费者对于智能和科技的要求，搭载了增强版ProPILOT超智驾以及全新升级的Nissan Connect超智联2.0，也充分满足了年轻消费者对智能化的刚需。

早在2019年，2020款奇骏就搭载了超智驾，让奇骏成为首款搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV，之后推出的2021款奇骏上搭载CCS2.0超智联系统。而历经三年“日产智行科技”逐步在中国落地，奇骏理所当然成为它在SUV市场的最佳代言人。

全新一代奇骏在自动驾驶方面通过毫米波雷达和传感器的增加，实现了实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，可以时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离；而在智能方面除了两块12.3英寸大屏还增加了10.8英寸HUD抬头显示屏，三屏联动下还升级了车家互联、车载KTV等功能。

感性品质除了触感和智能，还有日产最擅长的“大沙发”，全新的Multi-Layer人体工学座椅，使用防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲材质填充，提升座椅的表层柔软度和吸震性，再加上座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等，分散乘坐压力，提升舒适性，有效缓解长时间驾乘的疲劳感。三区独立控制自动空调，位于前排主驾驶席、副驾驶席、第二排扶手箱后，每个区域的乘坐者可以独立调整温度。

全新奇骏得益于是中美市场研发，由于美国人平均身材更加高大，所以全新一代奇骏车身加长加大，空间更加宽敞。同时，前后排车门开合角进一步增大，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，踏板高度降低后，人员上下车和取放大件物品更加便捷。

此外，为了提高驾乘品质，全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透，视野更开阔。

从奇骏多年的用户群体看，其实家用是最主要的用途，所以在全新一代奇骏上不仅对感性品质进一步细腻，也在燃油经济性上做了很大的提升。

技术最强发动机

最低油耗最强动力

对于日产的超变擎，消费者其实并不陌生，在第七代天籁上就搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，实现发动机压缩比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之间的智能无级切换。

但是我发现一个细节，在天籁上，日产用的宣传语是“较低油耗、较强动力”，但是在奇骏上使用的语言是“最低油耗、最强动力”。一字之差，是因为奇骏搭载的超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。同上代奇骏2.5L自吸发动机相比油耗降低了24%，与2.0L自然吸气发动机相比也降低6%，在油耗降低情况下，功率提升13%，扭矩提升26%。

此外，全新一代奇骏在悬架方面做了升级，采用与楼兰相同形式悬架。前悬采用麦弗逊独立悬架，全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。而全新多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提高了舒适感。此外，前后悬挂与车身都有液压连接，并采用了加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，提高操控性能，并有效降低油耗。

当然，越野始终是奇骏最具标志性的属性。虽然日常家用是奇骏主要的购车用途，但是传承越野的全新一代奇骏，仍然搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，通过旋钮轻松选择。

从e-power看未来 日产更看重100%安全保证

除了全新一代奇骏，今年日产还将引进e-power首款搭载车型——“家轿王”轩逸版。相比新势力造车，伊曼纽贝仑吉先生称：与特斯拉为代表的新势力大篇幅去宣传高性能、高科技、以及与众不同的配置不一样的是，日产的新能源技术一定是将安全放在重中之重，100%保证用车的安全，对于故障率是零容忍的态度。因此，日产的e-power来得晚了一些，但是在它推出市场的那一刻起，它就是最成熟最有保证的产品。

现实也是如此，日产的电动化布局不算快，到2025年日产将在中国市场布局的电驱化产品仅9款，但是e-power技术却有着独到的先进性。它采用电动机与车轮直接链接，发动机不参与动力输出，但是通过燃料做功，转化为电能为电池组充电，相比纯电动车型无需充电，没有续航烦恼，相比混动又有更先进的纯电体验。

驾值观

从2014年至今，在20万级别的SUV市场上，面对来势汹汹的对手，奇骏一直在变与不变的博弈中，保持自己特有的市场风格和品牌力量，而且面对 CR-V、荣放等老对手纷纷换代，奇骏始终能保持在销量榜前列。凭借的就是独特的全能属性、智能化的加持，以及多年的口碑积累。

今天，全新一代奇骏终于迎来了彻底的“改头换面”，除了在设计和智能化层面大幅度升级，在动力系统上进行了大幅度革新，全新的平台、全新的动力系统，以及更高的舒适级别，都在表达“史上最强奇骏”的实力。

在奇骏上搭载的超智驾、超智联，也是日产在智能化领域未来的重要布局。2022年底前，将有5款车型搭载ProPILOT超智驾技术；2024年将有9款车型应用Nissan Connect超智联技术，这些技术从奇骏为起点，再普及，将在很大程度上强化东风日产的竞争力。

一路走来，奇骏不仅为东风日产贡献了140万辆的销量，也成为中国SUV市场蓬勃发展的参与者和见证者。某种程度上，它是一款最能代表日产、最具符号色彩的车，因为无论在全球还是在中国，无论市场沉浮，奇骏始终占据着舞台的C位。

当你驾驶着它出行的时候，会感动于山高路远的辽阔，也会发现在街角的拐角处，人间烟火也是摄人心魄。

因为奇骏，就是这样一款不给你的人生“设限”的车。