10月19日，领克品牌的首款轿车——领克03与日本静冈县富士国际赛车场正式上市，售价区间11.68-15.18万元。

领克03的上市地，是被誉为“日本最强三大赛道之一”的富士国际赛道。此地不仅是两届F1日本大奖赛的举办地，还是日本国宝级跑车雷克萨斯LFA的御用试车场，1.475km的主直道也是世界最长的直线赛道之一，一台车的运动性能究竟如何，在这样的顶级赛道上必定会展露无疑。

这样的上市调性也从侧面说明了，领克03的定位将会有别于01/02，在运动性能方面将会更加突出，底盘、动力的调教与驾驶感受上也必定会更加激进，在消费群体日趋年轻化的今天，领克03势必要通过强化自己的运动基因来抓住年轻消费者的心。

外观上，领克03意料之中的延续了领克的家族设计语言，“北极之光”日间行车灯、“能量晶体”尾灯、鲨鱼鳍D柱等领克标签式的设计元素一个不落，极具辨识度的前脸让我们能够第一时间辨别它的出身。虽然有些朋友说，这样的设计放在一台轿车上并不好看，不过我觉得领克03更紧凑的前脸反而让这套设计语言更有张力，且战斗感十足，非常符合它运动轿车的定位。

侧身的设计亮点也比较多，从A柱延伸至C柱后沿的镀铬饰条，以及双色的侧裙设计都突出了整体的运动感。尺寸方面，03的长宽高分别为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm，对于一台A+级轿车来说不算大也不算小。不过这也不算是槽点，毕竟它定位也不是纯粹的实用主义家用车。

来到车尾，这也是领克03最具争议的地方，很多人都觉得有点儿“设计过度”了。我倒觉得这是全车设计最出彩的地方，撞色小尾翼加上战斗感十足的后杠设计还是十分吸引眼球的，再配上双边双出的排气布局，如此有运动范儿的设计，简直连改装钱都省了。

这套外观除了看上去很运动，在空气动力学设计方面也有了进一步的提升。最终实现了0.27的超低风阻系数以及-0.025的升力系数。更低的风阻系数意味着更好的车内噪音控制，以及更优秀的高速行驶稳定性与燃油经济性。这也是领克03引人注目的亮点。

内饰方面可聊的地方实在不多，实整体设计与领克01/02差别不大，环抱式的运动座舱，赛道回旋出风口，偏向驾驶席的中控台看上去更具战斗感。D形运动方向盘是它独特的地方。

配置方面则是一如既往地惊艳，新车标配液晶仪表、蓝牙、方向盘四向调节、双区自动空调、后排座椅6/4比例放倒、无钥匙进入、一键启动、电子驻车、自动驻车、驾驶模式选择、空气质量管理、中央触控屏、手机互联、车载WiFi、高德导航、语音控制、远程控制、主动座舱清洁、手套箱冷藏、后排出风口、前排双安全气囊、前排侧气帘、前排预紧限力式安全带、一键呼叫、道路救援、紧急救援等配置，可谓一应俱全！

评价一款车的运动性能如何，动力绝对是最重要的参考。领克03所搭载的JLH-3G15TDC型1.5T直喷直列三缸发动机，涡轮在1000rpm时已经介入，在1500rpm时就已输出265牛N·m的最大扭矩。得益于优秀的动力表现，高功版领克03的0-100km/h加速仅7.9秒就能完成。至于更高阶的2.0T乃至混动版本，动力水平想必要再升一个level。与此同时，高配车型还将搭配18英寸固特异eagle F1高性能轮胎，35.5米的百公里制动距离让它做到了“跑得快也刹得住”。

小结：“得轿车者得天下”，这句曾经只会被当做预言的话，如今的真实感却如此强烈。随着SUV市场的逐渐缩紧，国内轿车市场的重要性对于未来的自主品牌不言而喻。而作为轿车SUV两头抓牢的切身践行者，吉利集团在国内轿车市场的优势正在慢慢扩大。此次领克03的上市，不仅标志着领克对于自主运动轿车这一空白领域的突破，更是展露了领克进军全球市场的野心与能力。

也许，假以时日，类似思域在中国市场的所创下的成绩，领克在日本同样能做到。

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