在昨天试驾了一整天的途岳之后，让我对大众产品的成熟度着实很佩服。在改变市场策略和目标消费人群后，大众在外观内饰方面的年轻化、内饰装配质量的提升以及机械素质的成熟稳定，已然让我忘了以前“保温杯里泡枸杞”的老年人专属大众。

而今天，则又试驾了全新一代帕萨特。说实话，没有任何意外，稳定的表现真的很“大众”。帕萨特源自德国，自2000年上汽大众将这一经典车型引入中国市场后，2005年创造50万销量奇迹，2010年成为市场首台销量100万的B级车，累计销量270万。可以说，帕萨特一直都是B级市场非常重要的代表车型。

全新帕萨特采用了最新的大众设计语言，将大灯与中网一体化的设计提升了不少豪华感。侧面的C柱倾斜角度类似溜背设计，让车身更显修长低趴。当然，全新的外形设计也带来了0.269cd，同级最低的风阻系数。而车尾部分，沿用了辉昂的字母设计，比前代拥有更高级的质感。

内饰部分，则是目前大众最新的而设计语言，其布局与最新款的途锐如出一辙。9.2英寸无框导航面板，采用大众品牌最新Glass-design全玻璃设计。而10色随动环境LED氛围灯以及全液晶仪表盘，让曾经的商务代表更显年轻。

在空间方面，全新一代帕萨特采用大众最新MQB轿车平台，轴距达到2871mm，比上一代要增加了68mm。而长宽分别为4933mm以及1836mm，相比上一代也都有所增加。后排腿部空间达到了160mm。当然，行李厢空间也有所增加，达到了同级最大的521L。

坐进车内，给我的感觉就是大。无论腿部或是头部空间，帕萨特的表现已经接近C级车的水准。此外，带有防夹功能的全景天窗，面积也很可观，达到了0.87平米，让本来就不小的空间显得更加宽敞。采用Vienna渐变菱格的真皮座椅，让内饰的逼格也高了不少。

值得一提的是，新帕萨特的隔音效果令人印象深刻。全车使用了60处高级声学材料，数量相比上一代帕萨特增加33%，前风挡使用4.96mm静音PVB声学玻璃,4.85mm侧窗钢化玻璃，使得整体的噪音抑制都达到了很不错的效果。在时速110km/h高速巡航时，我在车内还可以跟副驾的教练轻松交流。

此外，新帕萨特标配了丹麦Dynaudio音响系统，总功率655W、11个扬声器+1低音炮，采用Dolby5.1声道技术。在小编整个试驾过程中，声音效果还是不错的，三频分离度非常好，而解析度的明显提升，也让人声和乐器都更动听。总的来说，这套丹拿的回放效果要比昨天刚试驾过的途岳车上的Beats更耐听。

动力部分，在昨天试驾过1.4T+DQ200组合的途岳之后，已然感觉到了不错的动力储备。而今天这台380TSI版本的2.0T+DQ381的表现，也就不言而喻了。这台2.0TSI发动机的最大功率为162kW（220hp），峰值扭矩则达到了350Nm。动力可以说是相当够用，特别是中后段依然有着不错的后劲。

在整个试驾过程中，无论加速超车还是高速过弯，帕萨特的操控都表现出了“年轻”的感觉。由于变速箱匹配得很好，换挡几乎是无法感觉到顿挫的。虽然车身长4米93，但优秀的底盘调校，让我在过弯时对它的极限充满信心。

而悬架部分，采用与途岳相同的前麦弗逊+后多连杆的结构。整体调校偏向舒适，但在过弯时的侧倾却控制的不错。换句话说，就是避震初段软弹，后段有韧性。细碎的震动过滤很到位，而大的坑洼也不至于因为太软而产生弹跳感，总体的行驶质感还是很高级的。

结语：

1984年，上汽大众引进了B2帕萨特，并以CDK的方式进行生产。而到了1999年时，帕萨特迎来了在中国市场的巅峰，加长和拥有涡轮增压两个技术的B5帕萨特引进国内。从此，帕萨特就开始了月销过万，长期稳定的市场表现。

最新的第八代帕萨特，在设计的更新后，也基本能满足各个年龄段的用车需求。而最令人惊喜的是，为了摆脱“大众车烧机油”的历史遗留问题，全新帕萨特配备了一套油水分离器。最后，在产品力越来越受到重视的今天，相信全新帕萨特会延续其在B级车市场的强大竞争力。

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（运营人员：PetrolHead）

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