如果过年跟朋友们聚会，被问到你开什么车，你会怎么回答？

长城最近对车型的命名显得有些奔放，什么大狗、猫、初恋等车型相继推出。客观说，大狗和猫的命名还能接受，但“初恋”这个词儿用到车上确实有些尴尬。你想想，你回答别人你开“初恋”的时候，别人要么会一脸懵逼，要么会觉得你老不正经……

但我们今天不去纠结那些，我们还是看看车本身到底咋样——既然哈弗官方将初恋定位成年轻人的一辆车，这款车是否有初恋一般的新鲜感和美妙感呢？

静态：座椅舒适性是最大亮点

哈弗初恋的外观和第三代H6有很多相似之处，都采用了哈弗最新的家族化设计。大灯和前杠两侧的黑色装饰相连，有点像回旋镖。个人观点，如果把镀铬中网换成纯黑色，视觉效果肯定比现在好。从这一点来看，第三代哈弗H6的前脸设计比初恋要更有运动感。

▲哈弗初恋

▲第三代哈弗H6

客观说，如果不刻意去强调这是初恋，或许很多人第一眼会把它看成哈弗H6。除了雾灯区造型不同之外，其它方面很相似。

坐进车内，哈弗初恋的中控设计横平竖直，中规中矩。方向盘有些偏细，3、9点的位置并不是很舒服，而且方向盘只支持上下调节，不支持前后调节，这带来的问题是：腿脚到刹车油门的距离刚好够，但手要够着方向盘开，导致坐姿有些别扭。人机工程学需要进一步提升。另外，方向盘上的按键也不是很容易懂，比如我想调整仪表盘信息，找了很久都没调出来。

中控屏幕集成了车联网系统，显示清晰度不错，但反馈速度稍显慢了一点，而且偶尔出现触摸不太灵敏。

此外，这套多媒体系统的功能虽然很全，但自动启停、驾驶模式选择以及座椅加热等功能都在屏幕里，不算很方便，开启/关闭的步骤也比较多，略显繁琐。第一次使用会懵逼，需要时间来熟悉。

舒适性方面值得称道。哈弗初恋前排座椅包裹性极好。虽然看上去前排座椅侧面很单薄，但坐上去后你会觉得它的陷入感很好，像爱人一样把你抱得很紧。

哈弗初恋的后排座椅同样有非常不错的陷入感，加上座椅填充物比较柔软，这一点确实值得点赞。

加上车内空间宽敞，对于一般三口之家来说，这样的空间表现完全够用。即使日常5人出行，只要身材不太胖，都不会觉得拥挤。不过，美中不足的是，哈弗初恋全系只有顶配车型才有后排出风口。

动态体验，动力中庸，底盘舒适

哈弗初恋配备了代号为GW4G15K的1.5升涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩220牛米，匹配7速双离合变速箱。

总体来说，这台发动机在城市中的表现中规中矩，油门踏板力度比较线性，踩多少仪表盘和发动机都会给你准确的反馈。变速箱和发动机的匹配很成熟。城区行驶80m/h以下的中段再加速能力都不错，只是受限于排量和调校问题，超过这个时速后，你除了能感觉到发动机的嘶吼外，基本感觉不到太明显的加速感。所以别指望这台1.5T发动机能带给你多么大的刺激，不急不躁是它的特点。

由于该车配备的是双离合变速箱，所以我刻意找了一段相对拥堵的路况进行测试。事实证明，变速箱几乎感觉不到低速顿挫，这一点值得点赞。但反过来说，降挡有些不积极。所以，它能给你的就是安安稳稳开，别有太多的想法。

为了体验它的底盘，笔者还特意找了一条比较烂的道路。哈弗初恋悬挂偏向舒适性，比较软，但底盘紧致，整体感比较强。过一些沟坎虽然车身会有多余晃动，但快速变道时你会觉得车身足够灵活，车尾跟随性不错，相比之前开过的第二代哈弗H6和哈弗M6有了很大程度的提升。

『 最后说说 』

哈弗初恋全系标配1.5T，整体售价7.89-11.29万，和二代H6几乎处于同一区间，但行驶质感比二代H6提升明显。所以我觉得它其实是和二代H6在10万级这个价位，形成了很好的互补。二代H6尺寸大、更务实。而哈弗初恋则提升了驾驶质感，外观和内饰也更加时尚，更迎合当下年轻人的口味。在10万级这个价位，凭借哈弗品牌的号召力、保有量以及售后能力，哈弗初恋在10万级这个价位应该是一个不错的备选。

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