718在严格意义上来讲算不上超跑，甚至在保时捷家族里因为有911这样“大神”级的存在而显得“入门”，然而，它极富乐趣的灵动底盘、中置后驱独有的驾驶乐趣，以及最适合撩妹的软顶敞篷，却依然足够让每一个拥有者感叹：值回票价！
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那么，“票价”是多少呢？作为保时捷旗下跑车的入门车型，如今的718系列无论是从缸数还是定位上都在911系列之下。2.0T的718 Boxster的起售价为57.8万元，而2.5T的718 Boxster S 起售价则为81.8万元。在国内，要想在100万以内买到一台拥有中置后驱引擎的软顶敞篷跑车，似乎718是你唯一的选择。
早在上个世纪50年代末和60年代初，作为550继任者推出的718车型，凭借强劲的水平对置四缸发动机和轻巧的中置后驱结构，就为保时捷赢得了不少奖杯。底盘代号982的718 Boxster S良好地传承了初代718的优点，保留了跑车最传统的中置后驱布局和经典的水平对置四缸引擎。尽管相比上一代981的Boxster少了两个气缸，但是新车的功率更高，这台升级过后的2.5T水平对置发动机可输出最大功率257kW，最大扭矩420Nm，百公里加速也轻松达到了4.4秒的水平。
虽然数据上更加优秀了，但网络上依然会有不少“键盘侠”抓住一点不放，那就是排气声浪。诚然，新款四缸引擎的声浪与老款的自吸六缸相比，确实有着不小的区别。不过，当你真正驾驶着一台选装了运动型排气系统的718 Boxster S，选择了S或者S+模式，在高速公路上拉高转速时，那属于保时捷熟悉而标志性的声浪还是会如约而至。而清脆的降挡回火噼啪声，也能让你感受到一台纯粹的跑车，正在努力为驾驶者营造最大化的乐趣。
与其说在驾驶，不如说在释放天性
只有跑起来，保时捷灵魂深处的血脉才会真正释放出来。中置后驱的718拥有着先天的配重优势，在山路里开起来也显得更加得心应手。虽然为了避免“以下犯上”，保时捷的新技术往往都是先应用在911身上，之后才逐渐下放给718使用，不过即使如此，小巧的车身和大量铝合金轻质车桥部件的使用，都让718有着更为轻快灵活的身姿和充沛的爆发力。同时，保时捷主动悬挂管理系统对每个车轮避震力的适时调节，使我的老腰并没有提出抗议，只是专心致志享受着每一个入弯、出弯的兴奋感。
这台718 Boxster S试驾车选装了带模式开关的Sport Chrono Package，源自保时捷旗舰超跑918 Spyder上的运动响应旋钮提供了4种驾驶模式，并附带各种相关电子管理系统来增强车辆的运动属性。在Sport+ 模式下只需同时踩住制动和油门踏板，即可激活弹射模式，当然要想将这台350马力的后驱车如子弹般发射出去，驾驶员还是要提前做好相关的心理建设，并保证对路况的把握。
值得一提的是，方向盘右侧运动响应旋钮中间的黑色圆钮，就如同一把打开魔法世界的钥匙，按下它，718 Boxster S会瞬间进入超增压模式——发动机转速瞬间升高，这时候车辆仿佛进入到一种蓄势待发的战斗姿态，逼迫你不断深踩油门，而当发动机转速到达红区的时候，7速PDK变速箱敏捷地换挡，让你进入到下一个奔跑冲刺阶段。
试驾进行到此，你对718 Boxster S的体验其实只进行了一半，为何这么说？别忘了这可是辆敞篷车，打开软顶之后则是另一番天地。敞篷的开启速度还是很快的，不到10秒便可完成。除了中控的按键控制外，还可以用车钥匙上的按钮操作，拉风指数翻倍。
敞开顶篷之后，你会发现，这才是这台718 Boxster S最正确的驾驶方式，即便是在寒风凛冽的初冬时节。沐浴着午间灿烂的阳光、行走在蜿蜒的山路、呼吸着新鲜的冷空气，整个人瞬间清醒了许多。随着挡位和转速的变换，清脆的回火声与运动排气的声响会一直伴随在你脑后。
跑车也能有实用性
一款保时捷，真正能够体现出车主独特个性的，还是离不开选装。我们试驾的这台718 Boxster S选装后的价格已经超过了107万元，比官方售价的85.8万元多出了20万元的选装，除了一些基础的颜色涂装和外观组件，还包括了主动悬挂管理系统、停车辅助等等。
也许对于跑车来说，实用性从来都不是刚需。但718还是对自己提出了更高的要求，其车内不仅有精致巧妙的杯架设计，更同时具备了前备厢、后备厢的“超大”储物空间，前后相加总共425L的行李容积堪比一般家轿。毫不夸张地说，718可以让第一次从轿车置换跑车的人，实现无缝连接。
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