据《南华早报》报道，中国稀土产品的出口在今年上半年已超过了2019年疫情前的水平。尽管美国试图加强其国内供应链，，一些西方汽车制造商也试图寻找替代供应商，但中国作为全球最大的稀土元素生产国的势头已恢复。

中国稀土出口超疫情前水平，锂电池出口大增66.5%！

上周末，中国海关公布了一份详细的数据细目。今年前6个月，我国稀土出口量约5.1万吨，比去年同期增长25.3%，比2019年疫情爆发前高出16.5%。

中国控制着全球约90%的稀土供应。稀土由17种化学性质相似的元素组成，它们在自然界中含量丰富，但提取起来也十分困难。这些元素对许多高科技行业至关重要，包括电信、电子、航空航天、国防和汽车制造。

与钴、锂和镍等材料一样，稀土也是电池的重要组成部分，用于磁铁和锂电池等零部件，为世界各地不断扩大的电动汽车提供动力。不过随着全球电动汽车行业的发展，许多跨国公司对依赖中国作为稀土主要供应国变得谨慎起来。

今年上半年，中国锂电池出口也大幅增长，较2020年同期增长66.5%，而电动和混合动力电动汽车出口也成倍增长。

西方制造商寻求供应多元化减少稀土依赖

路透社周一发布的一份分析报告发现，许多西方汽车制造商多年来一直在寻找稀土替代品。占全球销量近一半的汽车制造商表示，他们现在正在限制稀土的使用。西方汽车公司表示，他们担心的不仅是供应，还包括巨大的价格波动和供应链中对环境的影响。

据加拿大咨询公司Adamas Intelligence预测，到2030年，全球用于磁铁的稀土消费量将攀升至157亿美元，几乎是今年消费量的四倍。

宝马重新设计了电动汽车技术，以弥补稀土的不足，而雷诺则将其无稀土的Zoe车型打入了一个日益壮大的细分市场，即不需要延长行驶里程的小型城市汽车。

今年2月，美国总统拜登下令对半导体、制药、汽车电池和稀土等关键产品的美国供应链进行审查，这些产品对高科技和国防应用至关重要。今年3月，美国能源部宣布了一项3000万美元的计划，以确保稀土和钴、锂等电池制造中的其他重要矿物的国内供应链。

欧盟也在推进支撑关键材料供应链的计划，2017年成立了拥有500个成员国的欧洲电池联盟，以确保欧洲电池制造价值链的稳定。