在几年之前，尤其是2014年—2017年期间，也就说国内推行小排量购置税减半期间，自主品牌发展到了一个顶峰，自主品牌的数量也达到了一个峰值，当然总体销量看起来也很不错，但是在这其中，有很大一部分车企都是“杂牌”，也就是产品质量差、可靠性差、技术差！结果就是这几年的“辉煌”，随着小排量购置税减半的结束，这些车企被市场和消费者同时抛弃，所以在2018年—2020年浩浩荡荡的倒闭潮中，大多数的“杂牌”车企被淘汰出局。如今自主阵营已经形成了相对稳定的“主力”格局，也就是以长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车等少数品牌组成的一二线自主品牌。

实际上，在上述提到的那几年，自主品牌疲于“内斗”，也就是自主品牌内部大打价格战，很多愿意认真造车的自主车企甚至也被迫加入价格战的行列，在那个阶段，自主品牌整体的产品、口碑提升幅度是相当有限的。而如今自主品牌真正有竞争力的厂商数量越来越少，但是自主品牌的畅销车、优质车却越来越多，比如红旗HS5、比亚迪汉、坦克300等车型，在细分市场的表现，都在合资同级车之上，可以说表现优秀。而没有了“杂牌”车企影响主流自主品牌的研发和制造的过程和计划，这些自主品牌在国内市场越来越好，甚至在海外市场，也就是出口量方面，表现也是越来越好了！

日前，中国汽车工业协会发布了6月份国内汽车企业出口销量，出口销量为15.8万辆，同比增长150%；1—6月份，国内汽车企业出口量为82.8万辆，同比增长110%。实际上从绝对出口辆上来看，国内车企的出口辆并不是很大，但是增速却是有目共睹的，当然这也可能和去年同期整体出口环境不太好有关，毕竟由于众所周知的原因，在去年上半年，很多车企的对外出口业务陷于停滞，今年整体的状况得到了恢复，并且表现更好了！

从整体表现来看，上汽集团、奇瑞、长安、长城、吉利5大自主车企的整体表现是非常优秀的，也是国内新车出口的“主力”车企。其中上汽集团上半年出口量为26.5万辆，同比大增112.8%，其中上汽自主品牌出口量超过了总数的60%，也就是上汽自主品牌出口量超过16万辆，其中新能源汽车销量为2万辆，表现是相当优秀的。具体到品牌方面，MG品牌上半年海外销量超13万辆，是上汽自主品牌出口品牌的绝对领头羊。

奇瑞集团依然保持了在海外市场的强势表现，上半年海外销量达到118743辆，同比大增80.4%。其中瑞虎系列SUV车型是绝对的销量主力，在海外市场，瑞虎系列车型的性价比、性能口碑表现都很不错。

长安汽车上半年海外市场销量为63673辆，同比大增152%！单月平均出口销量超过了1万辆，整体表现也是很不错的。

吉利汽车上半年海外销量为54322辆，同比增长173%，在海外市场销量层面，也表现出了强势的增长态势，吉利汽车在东南亚、南美、东欧和中东国家均有产品覆盖！

长城汽车上半年海外市场销量为61671辆，同样单月平均出口销量超过1万辆，同比大增200.3%，其中6月份单月海外销量为13702辆，同比大增281.2%，整体表现也是相当强势的。

从总体表现来看，随着自主品牌的数量越来越少，自主品牌整体的竞争力却在持续增强，尤其是我们文章开头提到的一二线自主品牌，不管是销量还是产品品质，都表现出了持续提升的态势，国内消费者对于上述自主品牌产品的认可度也越来越高，而随着自主品牌在品质、可靠性、技术等方面越来越强，在海外市场的受欢迎程度也越来越高，所以整体的销量也表现得越来越优秀。而对于自主品牌来说，在海外市场的销量越多，抵御和分散市场风险的能力就会越强，毕竟之前很多自主品牌盘踞在国内市场“窝里横”，结果失去国内市场之后，就只有被迫出局命运了！