颠覆性的变化试驾全新奥迪TT 45TFSI quattro

陈晓枫 2021-07-22 08:56:02 141 0

在去年9月份，当我得知我的同事在西班牙第一次见到了第三代奥迪TT并且亲身试驾过以后，我对其只有隔海遥望的羡慕嫉妒(没恨)。后来看到他的试驾文章后，让我对第三代TT更是期待万分，外观大刀阔斧的变化、内饰革命性的进步、以及那传说中的操控性都让人神往不已。尽管新一代奥迪TT的各种海外试驾文章早已遍布网络，但今天当我和它亲密接触了一天之后，还是想和大家分享一些感受。

外观线条感更强

在今年4月份的上海车展，我第一次见到了奥迪TT的展车。当时对它的感觉怎么说呢？应该是更像是一款跑车了。尽管它1998年第一代出生开始就被赋予跑车的身份，但我前两代在我看来更像是一个大玩具，如今再回顾第一代的TT，那外观用现在流行的一个词形容就是“萌萌哒”。

到了如今的第三代的奥迪TT，它的外观已经更符合一款跑车应有的气质，这种气质通常是在超跑身上才会散发出来的，而过去的奥迪TT和它的对手们怎么看都更像是一个极富乐趣的玩物。全新的外观尽管还有属于TT独有的轮廓，但细节上的变化还是非常明显的，整体感觉有那么一点R8的意思了。

作为全新一代车型，在形象上有着颠覆性的变化是必然的。而第三代奥迪TT外观的变化却不仅仅是视觉上的，功能上也是十分超前。比如一双漂亮的矩阵式LED大灯，它可并不仅仅只是好看那么简单。在远光灯模式下，新奥迪TT的矩阵式LED大灯可以通过前视摄像头来监测前方车辆以及对向来车，一但有车进入灯光的照射范围，它会自动灭掉灯光，而并不是全部关灯，仅仅是照射到前车或对向来车的那一束光关掉。这套灯组可以同时监测8个车辆。

而感应前方是否是车辆的原理是通过灯光来判断，也就是说前车的尾灯和对向来车的大灯进入奥迪TT的监测范围内时，对着前车的那一束光就会自动关闭，而其他光束则不会关闭，也因此如果前方是障碍物，而不是行驶车辆时，因为没有监测到光源，所以光束也是不会自动关闭的。这一功能对于高速夜间行驶的安全性起到了相当大的作用。

整体外观方面，除了前大灯在样式及功能上比较特殊以外，其他的变化都是在与设计上的升华。而一些变化之处，我们也在上面的图中都为大家做了展示，总之新TT的外观我个人比较喜欢，因为它看起来不那么“娘”了，不是只有女孩子开着才相得益彰了，新的设计，新的线条，新的棱角都让它对男性同胞们能够产生一定的吸引力。

内饰革命性进化

当我进入第三代奥迪TT的车内时，我承认我被惊到了。这并不是我少见多怪或者没见过世面。实在是因为内饰的变化相对外观来说更彻底，起码外观的轮廓还是能看出它和老TT的渊源。而内饰则基本是颠覆性的。

这源于我根深蒂固的认知，曾一度认为过去的TT都是凭借外观来吸引女性消费者的，因为内饰几乎可以用简陋来形容，也没什么科技含量可言。至于操控性嘛，那似乎是TTS才具备的东西，何况女性消费者又不在乎，所依她们只需要一个颜值够高大的普通TT就足够了。

新款TT为什么能让我惊讶呢？坐在车内，你能明显的发现所有的操作都是倾向于驾驶席的，坐在驾驶位仿佛是被包裹了一样。整个中控台的造型如同一个飞机的机翼，全新样式的方向盘是采用了奥迪S车系常用的三辐平底方向盘。

另外，中控面板简洁多了。这种简洁，并没有让这款车的内饰看起来更加简陋，反而是更富有科技感和档次感。因为曾经中控面板上那些繁复的按键已经被整合了，比如在没通电的情况下你看到的那仅仅是这一排类似飞机发动机涵道样式的出风口，在通电后空调的调节钮、座椅加热的按钮都在其上，科技感十足。中控面板上你能看到的仅有的一排按键式驾驶模式选择、自动启停、稳定系统开关、双闪、扰流板开关、泊车辅助、自动驻车等几个常规功能键。

那么原来奥迪TT上那些按键和功能都去哪了呢？请往方向盘后面看吧，在方向盘后方的仪表盘，哦不对！那恐怕已经不能称之为仪表盘了，因为太梦幻了。那是一块分辨率达到1440 x 540像素的12.3英寸的显示屏。它的作用可不仅仅是模拟一个仪表盘那么简单，在中控面板上你看不到的那些功能，在这块屏幕上都可以得以体现，导航、地图、多媒体系统等等功能都在。这种电子模拟的仪表盘我曾在车展上看到还没正式上市的全新一代奥迪Q7车内看到过，真正的“明星同款”哦。

这块屏幕显然是不支持触摸操作的，那它的操作键在什么地方呢？我们此时当然不能忽视奥迪一直都为之自豪的MMI系统了，全新的MMI多媒体交互系统，该系统的一个主要亮点就是MMI搜索功能，可用于所有基础菜单，与搜索引擎一样采用自由文本输入，只需要在调节钮上手写输入即可，十分便捷，识别率也非常高。同时，它还提供了2个读卡器、1个AMI、1个DVD等外接设备接口。

乘坐空间并不局促

前面说了那么多这款车颠覆我一贯认知的地方，到这里也该吐吐槽了。尽管车身很小，它的车身长度要比上一代还有所减少，尽管配友有前后雷达和模拟泊车线，但配个倒车影像很难吗？坐在TT的车内对外界的视野本就要比普通轿车更有局限性，有倒车影像还是会方便以及安全不少的。

还有就是储物空间的薄弱，目前为止最实用的就是中控台下面的储物格，内设USB、AUX接口，且储物空间较大，储物格底部还有软性材质铺垫防止手机被划伤。除此之外，其他的地方储物格都比较鸡肋，副驾驶手套箱小、中央扶手箱也小，而且里面还设计了个杯架，影响储物空间。或许这是我有点吹毛求疵了，对这种跑车要求什么空间嘛，本来车内就不算大，哪有多余的地方给你放东西呢。

至于乘坐空间，无论你关不关心都是要提一下的。奥迪TT的真的不是只为女性同胞们设计的，168cm的姑娘坐在里面固然空间很宽敞，但180cm的庞然大物坐在其中也并不会感到压抑。哦，对了奥迪TT还有第二排座椅，它的乘坐能力……算了，谁在乎呢？反正也没有人会愿意坐进去的，放个婴儿座椅肯定没问题。

驾控表现让人意外

最后要说说这款车的动力了，这也是让我惊诧的一部分，我甚至再三跟工作人员确认，我试的是TT么？确定不是TTS？人家很确定的告诉我，就是奥迪TT。因为TTS就没来国内，本月底上市的车型中都没有TTS车型。

我所试驾的这款车型搭载了第三代2.0 TFSI EA888发动机，其最大功率169kW(230马力)，最大扭矩370Nm。据官方介绍它的0-100km/h加速为5.9秒。这个成绩与其整车轻量化有着不可分割的关系，整车采用五种结构材质，从内到外都做了轻量化处理，比前代车型减轻50公斤。

按下启动键，挂入D挡松开制动踏板，新款TT得以平稳的启动，这台S tronic双离合变速器在起步时没有任何生硬的感觉，着实让人意外。事实上只要处于D挡位置，这台变速器的表现绝对是平稳、顺畅那类型。试试切入S挡再深踩油门，此时伴随着低沉的排气轰鸣，这辆TT就会变成一个刚出笼的野兽，嘶吼着飞速前行。知道这时候是什么感觉吗？简单点说，你就像是被人从后方猛踹一脚一样弹了出去。有奥迪的quattro全时四驱技术的帮助，你根本无须担心轮胎是否会打滑。

新款TT的转向力度控制的非常好，低速和高速时呈现出两种完全不同的状态。在低速状态下，转向非常轻盈，轻盈的力度会让人感觉转向更加随意，随着车速的提升，转向越来越沉重，这避免了高速行驶时一些误操作发生的可能。不过，对于TT来说，转向更沉绝不仅仅是为了避免误操作这么简单，TT追求的是一种更高、更为精准的驾驶感受。

奥迪TT一直以来还有一个对手们所不具备的杀手锏，那就是电磁减振器。这套赫赫有名的减振器可通过改变阻尼实现不同的减振效果。通过控制面板上的驾驶模式切换按钮可实现普通模式与运动模式之间的转变。普通模式下，减振器阻尼较小，弹簧的伸程可得到充分运用，这就确保了相对较高的舒适度；运动模式下，减振器的阻尼变大，以适应激烈的驾驶。电磁减振器的好处就在于避免了为了达到不同的减振效果。

试驾的路程不算长，而且是市区道路，也没有真正体验到新款奥迪TT在极限状态下的表现。不过总体来说，第三代奥迪TT还是带给了我太多的惊喜，我对这款车公路上的驾驶表现十分满意，甚至有些迫不及待的想要赶紧深度测试一下这款车，看看它在极限时的表现。同时也非常好奇另一款性能更出众的TTS车型将会在驾驶感受上带给我们怎样的惊喜，要知道这辆普通TT四驱车型给我的驾驶感受已经非常不错了。