前几天在悟空问答上看到有人提问：新手买丰田86合适吗？

巧了，我一个朋友去年刚拿到驾照。他自己没指标，有钱任性的亲戚家借给他一辆丰田2013款红色自动档86练手，图的是小车灵活好停车。我有幸沾光体验了一把。

起初我以为，这种双门后驱高转速入门跑车是给不差钱儿的玩车党准备的漂移玩具，给新手练车未免大材小用了。但开了一上午才发现，不管你是不是玩车党，86的综合素质都非常适合刚拿本的驾驶员作为驾驶技术入门的练手车。

【离地间隙】拿到车以后发现，86的离地间隙在跑车里算比较高的，再加上轴距比较短，纵向通过角比其实比很多轿车还好，正常开其实没有托底的焦虑，遇到起伏不平的路面，只要轿车能过得去的它都没问题，这对新手来说十分友好。

【轮胎】中规版86标配的是205/55 R16轮胎，对一台性能小跑看似很平庸，但我觉得这样的规格对日常驾驶反倒利大于弊：

1.小轮毂转动惯量小，有助于提升动力。

2.簧下重量更轻，有助于加强贴地性。

3.55的家用车扁平比，让轮胎更厚，有利于日常驾驶的舒适性。

4.205mm宽度，既能兼顾抓地力又能适度漂移。

既然说到轮胎，不得不提一下这车的后备厢。中规版86为了满足国人的喜好，非常“厚道”地配了一条全尺寸备胎。我觉得这样的“好处”是带来了全车实用性最大的败笔。

因为全尺寸备胎过宽，比后备厢地板高一大块，规整度和实用性被破坏

如果我没记错，日规原版86配的是小尺寸窄备胎，刚好能拥有一个平整的后备厢。对于86的使用环境（不走烂路不越野），配个全尺寸备胎一点实用意义都没有。

【后座】作为2门4座跑车，86后排的定位你只能理解为汉兰达的第三排，坐人只是偶尔短途应急需求，毫无舒适性可言，平时一两个人开是当半个后备厢用的。

【动力】著名的2.0L水平对置四缸发动机，由丰田和斯巴鲁联合开发，歧管+直喷双喷射，最大功率200P马力/7000rpm，最大扭矩为205牛·米/6600rpm。

中置转速表红线转速7300rpm（“2挡7300干他”的梗就出在这里）。

86有6MT和6AT两个版本，AT版巡航转速更低。

【驾驶性】我一直说，日常驾驶，极限的加速性能并不是评判动力水平的第一要素，动力响应和跟脚程度才是。我开着这台车跑了一趟北京门头沟的山路和西六环的高速。86给我的初步印象就是上述两点做得很好。

低扭不弱，油门线性处理得很好，通俗来说就是跟脚；

变速箱对于档位的控制也和驾驶意图一致，急加速降档增扭的响应速度很快；

液力变矩器锁止范围很广，2-6挡几乎是全转速域锁止，即刚性传动，传动效率很高，有助于提升动力降低油耗；

同时6AT版本的巡航转速也不高，6挡100km/h转速2100rpm，对应120km/h就是2500rpm，对于一台2.0L自吸发动机来说挺合适的；

手动模式(含拨片）换挡速度很快，特别适合跑山；

1、2挡传动比差距虽然比较大，但配合较高的红线转速保证了2挡末尾就能破百，所以总体0-100km/h加速表现很好。

电子稳定程序全开时底盘调校很平衡，既不推头也不甩尾。方向盘出色的指向性配合短轴距车身在山路上过弯很轻松，同一个弯道可以比我的蔚揽更快通过依然hold住。

【配置】

作为一款跑车，我对86的配置没报什么希望，我的固有认知里跑车就不是让你舒舒服服代步的，但见到实车反而有点儿小惊喜。不过对新手来说，没有泊车雷达和倒车影像就比较难受了。

无框车门，纯属拉风。

居然有座椅加热，北方冬天的神器。

车窗一键升降+后视镜电动折叠

自动空调

远近光一体式氙灯+LED日间行车灯

无钥匙进入+一键启动

【总结】从车本身的属性来看，我认为86是一款非常适合新手练技术的车，好开好停，实用配

置也不差，只是没有拉家带口的能力。

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