掰手腕时刻来临！碳达峰、碳中和目标下，DCT混动技术需亮剑！｜汽车评价

陈怡颖 2021-07-20 18:50:01 141 0

自今年全国两会上，碳达峰、碳中和目标被写入政府工作报告后，如何达成“双碳”目标成为各行各业关注的焦点。日前，全国碳排放权交易系统在上海鸣锣开市，首笔交易正式撮合成功，进一步标志着节能、减排、脱碳将成为各个行业的发展主线之一。

从某种意义上来讲，碳达峰、碳中和目标的提出，既然是低碳发展的必然趋势，也是能源转型的刚需所在。而这一目标的实现，势必离不开汽车产业这块“关键拼图”。

2021中国DCT及混合动力技术升级研讨会

7月17日，由汽车评价研究院、中发联投资有限公司、博格华纳联合传动系统有限公司联合主办、黑河市政府协办的“2021中国DCT及混合动力技术升级研讨会”在黑河正式拉开帷幕，深度聚焦了碳达峰、碳中和目标下混动行业面临的机遇与挑战。

参会嘉宾合影

黑河市政府代市长王玉升，黑河市工业和信息化局局长刁卫东，黑河市工业和信息化局副局长邱学红，中发联投资有限公司董事长赵航，汽车评价研究院院长李庆文，国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢，北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，上汽技术中心变速器部全球总监方伟荣，上海汽车变速器有限公司技术中心副主任须俊健，义乌吉利自动变速器有限公司总工程师罗大国，中国一汽集团研发总院变速器开发高级主任赵雪松，中国一汽集团研发总院传动系开发高级主任唐立中，奇瑞汽车股份有限公司动力系统技术中心副总监周之光，蜂巢传动科技有限公司战略规划部部长李洪伟，广汽研究院混动传动开发部部长张安伟，长安汽车动力研究院变速器开发经理刘继伟，重庆青山工业有限责任公司传动系统研究院院长、长安-青山联合创新中心项目总监王海兵，博格华纳联合传动系统有限公司总经理孙文亮，博格华纳联合传动系统有限公司副总经理张志刚，中发联投资有限公司办公室主任刘冬平，珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川，无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼，孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监闫卫华等来自政、产、学、研、企各界的嘉宾代表出席了本届探讨会。

汽车评价研究院院长李庆文表示，选择在此时召开本次研讨会，既顺应了推进碳达峰、碳中和目标达成的大势，也顺应了汽车产业百年之为有之大变革之势。DCT及混合动力技术是当前汽车产业实现低碳、节能环保最有力、最有条件的技术和产业。应该说，DCT的技术路线，是当下正当其时的技术路线，大有可为、大有机会。

“双碳”目标下DCT技术大有可为

在我国正式提出要在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标后，“双碳”目标成为了各行各业热议的关键词，也直接影响了不少产业的转型路线。

应该说，现如今减少碳排放已经成为了全球性的重大议题，任何行业和企业都无法置身事外，具体到汽车产业，更是如此。

汽车产业作为制造业中的集大成者，产业链条长、涉及领域广、能源消耗大，且在国民经济中兼具支柱性和载体性特点，其低碳和脱碳转型本身就具备着极高的代表意义和重要作用。目前，已有大众、宝马、戴姆勒、长城汽车等车企主动提出了各自的碳中和达成目标，全面聚焦于节能减排。

在双碳目标确立后，如何保障目标的实现，具体该采取哪条路径，成为了整个行业最为关注的问题，而这也是本次研讨会讨论的焦点。

黑河市政府代市长王玉升

黑河市政府代市长王玉升表示，本次研讨会汇集了国内外知名的DCT生产企业、零部件企业、配套生产厂商和学院研究机构，聚焦DCT混合技术路线、产业链发展格局等前沿课题开展深入研讨，这对于提升我国汽车动力传动技术的竞争力，推动由汽车大国向汽车强国加快迈进具有重要的意义。

中发联投资有限公司董事长赵航

中发联投资有限公司董事长赵航表示，对于汽车行业而言，实现碳达峰、碳中和目标是非常紧迫的，但是也不必对于目标的推进感到过于焦虑和悲观。他判断，在实现碳达峰及碳中和的过程中，混合动力技术将是很好的解决方案，尤其是DCT混动技术，是经济性和继承性较好的一种方案，相信未来一定会大行其道的。

汽车评价研究院院长李庆文

汽车评价研究院院长李庆文表示，对于汽车行业而言，与其将目标直接对准实现碳中和，不如先认真了解、研究碳达峰，逐步实现碳中和。今天的这场研讨会，顺应了中国汽车产业和世界汽车产业的发展大势，也深刻聚焦了整个行业最为关心的问题，即如何在变革的时代，处理传统汽车与新能源汽车之间的关系，如何在继承的基础上进行创新与扬弃。

李庆文表示，过去一段时间内，中国汽车产业已经在传统动力能力做出了一定的成绩和规模，要实现碳达峰和碳达峰，首先要从低碳到无碳，从传统动力领域到新能源领域。从这个角度来说，传统动力领域的低碳减排至关重要，目前DCT混合动力是实现传统动力行业低碳化最为有力的方法，中国汽车品牌在DCT领域也具备一定的优势，应该说，DCT技术是正当其时的技术路线，是大有可为的技术路线，未来大有机会。

混动是长期路线，而非过渡性技术

在过去很长一段时间里，由于政策等因素的影响，导致混动技术在国内的发展经历了一定的曲折，不少企业在混动技术路线上进行了很多徘徊与挣扎，但随着碳达峰、碳中和目标的提出，以及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，混动技术的地位又被重新明确，其对“双碳”目标的作用也逐渐被重视起来。

北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳

在本届研讨会上，多位专家学者也围绕着混动技术的未来发展趋势进行了深度讨论。北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，混动技术路线是一种长期性的路线，是实现“双碳”目标的关键技术，绝非过渡性技术。在他看来，在当前的背景下，研究DCT混动技术升级的企业要有足够的忧患意识，要善于思考在“双碳”目标下DCT的竞争优势从何而来，努力延长DCT技术的寿命。

徐向阳判断，目前混动变速器领域已进入了竞争的第二极端，下一步将围绕着混动、智能能量管理和控制技术进行竞争，谁能够在混动的智能能量管理和技术上占据优势，谁就能在混动的动力升级过程中抢占先机。最终混动技术的核心竞争点将聚焦在低碳、高效这些领域，这就需要企业通过智能化、网联化的方式控制和管理自身的DCT混动技术。

李庆文表示，过去在混动领域，中国汽车企业要受丰田等公司的“卡脖子”，但现在自主车企在混动领域已成功崛起，正是与跨国公司“掰手腕”的时候，双碳目标的提出，将进一步激发自主车企在混动领域的技术提升。

河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇

河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇表示，碳达峰、碳中和目标的实现，从本质上来讲是能源上的一次大变革，这就需要把与能源紧密相关的汽车产业摆在至关重要的位置。要实现汽车产业的低碳化发展，需要一个长期的过程，更需要从产品的全生命周期去考量，要关注汽车的全生命周期碳排放。从这个角度来说，混动路线是非常适合节能减排的，但对于各个汽车企业而言，最重要的是找到适合自己公司的技术路线。

陈勇特别提示道，目前各个车企在研发DCT技术时，仍然习惯于闷头自己做，应该加强各个形式互通与交流。从产业的角度来看，双碳目标的提出，给汽车产业提供了一次绝佳的转型技术，整个产业不仅要抓整车，更要抓零部件，抓技术基础，才能助推中国汽车产业的混动技术更上一个台阶。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金表示，节能减排是人类从工业文明走向生态文明的必然，而这个过程是需要有技术支撑的。

在他看来，混动技术究竟能走多远，不是技术问题，而是涉及到创新升级的问题。在碳达峰、碳中和目标的推进过程中，汽车产业不能焦虑，而是要学会做减法，围绕着已经有一定基础的技术进行创新，让混动技术换发新生。

智能化是混动技术发展的大势

在探讨会现场，来自整车企业和零部件公司的代表也分享了各自公司对于双碳目标、混动技术的理解和布局。

中国一汽集团研发总院传动系开发高级主任唐立中

中国一汽集团研发总院传动系开发高级主任唐立中表示，目前中国DCT产业将迎来持续性的增长，已经被国外的投资机构、分析机构、研究机构所认可。预计未来，国内市场的DCT产业在十年至至五年内，还会保持强劲的增长，即便是在电动化的转型过程中，DCT混动技术的发展也没有停下脚步，反而越来越受到市场的认可。从未来的发展角度来看，DCT技术面临的重要课题是如何将油耗降低，如何将成本做低，与燃油车同台竞技。

蜂巢传动科技有限公司战略规划部部长李洪伟

蜂巢传动科技有限公司战略规划部部长李洪伟表示，中国的汽车市场和使用环境及用户是比较多元化的。因此从这个角度爱说，DCT混动技术可能无法满足所有用户的需求，但却可以在技术层面进行进一步的探索和创新，长城汽车就围绕着DCT混动技术打造了柠檬混动DHT的系统平台，成功破解了客户在车辆使用过程中面临的各种痛点，实现了快、顺、静、省。

奇瑞汽车股份有限公司动力系统技术中心副总监周之光

奇瑞汽车股份有限公司动力系统技术中心副总监周之光重点介绍了奇瑞鲲鹏DHT技术，这款由奇瑞独立打造的动力总成，包含了混合动力、纯电和氢燃料动力系统。在他看来，把碳排放降低到较低的水平，是汽车人应该做出的，而对混动系统的开发和研发，则将对汽车产业的减碳产生重要的影响。

广汽研究院混动传动开发部部长张安伟

广汽研究院混动传动开发部部长张安伟介绍了广汽集团在节能减排方面的布局，2019年广汽集团发布了E-TIME目标，并于今年上海车展公布了GLASS绿净计划，均旨在实现低碳、节能和环保。其中针对绿色动力板块，广汽集团开发了混动技术绿擎，包含了DHT技术。

据悉，通过多年的技术沉淀和研发，广汽的DCT混动技术具备可靠性、经济性、节能性、静谧性、平顺性几大特点。

长安汽车动力研究院变速器开发经理刘继伟

长安汽车动力研究院变速器开发经理刘继伟从数据的角度，分享了长安在DCT混动技术上的优势。其中最为重要的是，长安汽车能够将DCT混动技术的成本控制在较低的水平，这在市场上是非常突出的优势。

义乌吉利自动变速器有限公司总工程师罗大国

义乌吉利自动变速器有限公司总工程师罗大国表示，吉利是国内很早就在研发DCT混动技术的企业，但在早年发展过程中也遇到了不少挑战。在他看来，未来混动技术的发展必须要借助大数据、智能网联来进行，同时企业也要更好地控制成本，让消费者乐于买单。

珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川

在研讨会下午的环节中，来自零部件企业的嘉宾代表也分享了各自对于混动技术未来发展前景的判断。珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川分享到，目前混动系统所涉及到的关键零部件，包括离合器、减速器等等也需要技术突破，要想实现在混动技术上的创新，零部件的质量保障和技术突破也同样重要。

孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监闫卫华

孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监闫卫华表示，对于整车企业而言，应该要更加关注混动技术关键零部件的系统性能，关注全局目标，对于具体到密封流体控制等方面细节方面的工作，可以交给类似于孔瑞格流体控制这样的公司进行，公司在密封流体控制方面经验充足，且可以保质保量。

合作共赢推动混动市场做大做强

国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢

在政、产、学、研、企各界代表相继发表了关于混动技术前景的判断后，来自投资界的代表也带来了资本市场对于混动技术的最新观点。国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢表示，从投资圈的角度来看，混动技术是一直受到资本关注的，但任何一项技术路线，能不能长期生存、拥有市场和未来，还是要取决于消费者。目前汽车产品的消费者是Z世代群体，他们对于产品的智能化需求很强烈，这就要求混动技术也需要融入智能化，符合消费者的需求。此外，对于产业界最为关键的点是，要加强内部的合作共享，包括技术上可以进行联合开发，才能共同把市场做大做强。

上汽技术中心变速器部全球总监方伟荣

在主题分享环节结束后，整场研讨会进入了自由讨论环节。上汽技术中心变速器部全球总监方伟荣呼吁道，希望围绕着DCT技术领域，企业之间可以团结起来增强合作意识，共同推动技术和产业的发展。

湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业教授、博士薛殿伦

湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业教授、博士薛殿伦呼吁将混动技术涉及到的零部件做到系统化、标准化、零部件，以促进成本的降低。

上海汽车变速器有限公司技术中心副主任须俊健

上海汽车变速器有限公司技术中心副主任须俊健分享道，在产业界大家平时是竞争关系，但是通过这一系列研讨，相信大家普遍都达成了共识，即要在竞争中合作，为汽车产业的整体转型贡献力量。

重庆青山工业有限责任公司传动系统研究院院长、长安-青山联合创新中心项目总监王海兵

重庆青山工业有限责任公司传动系统研究院院长、长安-青山联合创新中心项目总监王海兵表示，对于传统的变速箱行业而言，要想生存下来，必须要进行联合开发。重庆青山的一个重要的定位就是与企业进行联合开发，共同推动DCT混动技术、传统动力系统进行技术提升和进步。

无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼

无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼表示，对于DCT领域的零部件企业而言，是与整车企业同呼吸、共命运的，所以公司非常期待在DCT领域中国汽车企业可以拥有自主的能力和产权，更好地发挥技术优势，以免被“卡脖子”。

博格华纳联合传动系统有限公司总经理孙文亮

博格华纳联合传动系统有限公司总经理孙文亮认为，目前传统的DCT领域面临的最大问题就是如何实现电动化和混动化，博格华纳会在混动技术层面给予企业更多的支持和服务。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示，过去十年，中国自动变速器从无到有，在混动领域发展也非常迅速。未来，混动技术仍然有几个方面需要突破，包括在经济性、动力性、驾驶性上的表现，都需要进一步提升，通过智能化的方式更好地进行混动技术的能量管理，进而实现产业化。