近日，最新一期的国家工信部显示宝马i3作为进口新能源，已正式进入新能源型录。以北京为例，现在不仅可以通过新能源摇号指标购买宝马i3车型，并且免收车辆购置税费用最高将下降近4.5万元，这样的优惠政策无疑会有效刺激宝马i3的关注度销量，这次我们及时的为大家带来宝马i3动态驾驶体验。
在进行动态测试的同时，我们也对其续航能力进行了实际测试，此时在ECO PRO+模式下剩余续航可达109km。
宝马i3在车身方面采用了最新的“LifeDrive”模块架构，分别由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，“Life”代表乘员舱部分，使用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成。“Drive”代表的则是宝马i3的悬架、蓄电池组、驱动系统以及碰撞防护结构，起到了如同车身大梁的作用。
换一句话说也就是增加一马力，不如减重一公斤。宝马i3在动力系统相同的情况下，可以获得更好的马力推重比，不仅可以提高加速性能对续航能力也起到了不小的帮助。
后置后驱的结构可以很好的解决宝马前置后驱车型，后排乘客腿部空间的问题，当然动力也能够更加直接传到后轮。由于不再需要传动轴车底可以拥有个非常平整放置动力电池充足的空间。
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说到操控性，在悬架与减震方面也是宝马一贯的优势所在，宝马i3采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，并且都是针对i3进行了轻量化调整。这样的设计不仅可以让前轮在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化获得更好的抓地力。并且后轮在加速与动时拥有更好的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
在减震方面宝马i3采用了短行程减震结构，虽然在弯道中可以提供很好的侧向支撑，但是由于减震压缩行程过短，在面临通过减速带等复杂路况时快速通过简直是一场灾难。
宝马为身为节能之上i3从新调整了驾驶模式选项，分别为COMFORT、ECO PRO、ECO PRO+三种模式，其中COMFORT是开启后的默认状态，保证了车主可以舒适的使用车辆各项功能在此模式下车辆的空调系统可以整成使用。而ECO PRO和ECO PRO +两种模式则对空调的使用进行了限制，ECO PRO +还会将车速限制在90km/h以下。
后置后驱对整车的操控、空间以及动力电池安放都不错的帮助，但是由此影响宝马i3备胎的放置空间，代替备胎的则是放置于“前备箱”内的气泵和补胎液。这套补胎工具的主要工作原理就是通过高压气泵连接补胎液，通过为轮胎充气将备胎液打入轮胎内，从而将漏气孔给堵住了。
出发前记录的行驶里程为8660km，剩余续航为109km。测试结束后实际累计行驶64km，加上剩余的49km续航，实际续航能力可以达到113km。同时在宝马i3的行驶电脑上可以看到其百公里耗电量仅为9.4kWh/100km，这说明宝马这套能量回收系统+碳纤维车身对续航能力有着不小的帮助。
编辑总结：
宝马i3作为i品牌最先发布的车型之一，目前在华市场表现并不理想。虽然它用有一个充满未来科技感的外观与内饰设计，更加先进的车身材质与布局。当然宝马i3也保持了宝马家族一贯的操作品质，却受限于总体性价比不高的原因走的却是小众路线。
就在近期宝马i3成为了首款进如新能源目录的进口车型，不仅享受使用新能源指标购买，并且免除了购置税，更加拉近宝马i3与普通消费者之间的距离。
本文原作者为陈宇洁，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~